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納車後、初のドライブです。

朝はだいぶ冷え込むようになりましたが、
頑張って？起床しました。

アルトワークスに乗り込み、
エンジン始動。
外気温は　-２℃　です。

住宅街なので、暖気もそこそこに
いざ出発！

柿本改Class KRマフラーは静かです。
まだ新しいからかもしれませんが、
音量だけなら物足りないと感じる人は
多いかもしれませんね。
でも低回転域での低音はそこそこ出ます。

走り慣れたドライブコースをテンポ良く、
山頂の駐車場まで駆け上がりました。

ノーマルのサスペンションは
硬いと不満の声も聞かれますが、
私にとっては快適そのもの。
何せ、前車は13年落ちのラパンSSで、
ボディはヨレヨレ、車庫調が入り、
ブッシュ類もヘタってましたからね。
ただ、車高というか、タイヤハウスの
隙間が空きすぎですよね。

往復２時間程度のドライブを経て、
ラパンSSと少し比較して振り返ってみる。

乗り心地は快適です。
ただ車庫調が入り、適度に引き締められた
ラパンSSの乗り心地に慣れてるせいか、
少し物足りなさは正直感じました。
車高が下がり、低重心化された車体の動きも、
魅力的な部分です。
KYBショックの性能は良さそうなので、
まずはサスペンションのみ変えて、
低重心化してみようかな。

シフトストロークはショートで小気味良く、
無駄にシフトチェンジしたくなるぐらい
楽しめますね。
ただ、ギア比ですかね、エンジン特性と相まって、
低中速重視な感は否めない感じがします。
高回転域（5千回転以上）は回す気になれない。
まだ試してませんが、高速巡航も苦手そうですね。
でも低中速はトルクフルで、かなり力強い。
ラパンSSだと５速では上がらない坂道でも、
普通に5速で上がれるし、加速も出来ちゃいます。

純正レカロも良いですね！
フィット感が気持ちいい。
ラパンSSにはKeiワークスのレカロが
入ってましたが、全くの別物です。
心地よく、ずっと座っていたくなる。
これだけでも買って良かったと思えます。

買ってから気づいたのですが、後部座席、
足元空間が広いですね。
レヴォーグと比べても全然広いです。
でもレカロのせいで、前方視界ゼロですが…。

燃費も良さそうですね。
納車時にガソリン満タンにして、燃費計リセット。
現在、平均燃費がメーター読みで18ｋｍ/ｌです。

それと、クラッチのミートポイントが
少し手前な感じだったので、調整しました。
ラパンSSもそうでしたが、少し奥側が好みなので。

まだまだ語り尽くせませんが、長くなるので…。
最後までお読み頂き、ありがとうございました。