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ついに乗ってきましたよ！

新型N-ONE　RS　6MT仕様。

期待に胸を膨らませ、いざ試乗へ。

コロナ禍の中でも、土曜のディーラーは大盛況！
一見さんでは無かったので、試乗は単独でした。

乗り込んで、まず感じること。
シートが普通…。
ホールド性が皆無で、特にモモ回りがゆるゆる…。
所有するご年配のラパンSSは、Keiワークスの純正レカロを
移植してあるので、ホールド性はそこそこあります。
現行のアルトワークスもレカロシートでホールド性は
かなり良いです。
スポーツモデルなのになぜ？って感じでした。

それから、運転ポジション。
MTの位置がインパネシフトとなり、
少々、高い所にあります。
テレスコは非装着…。
なぜN-WGNだけに装備？？
ホールド性の無いシートと相まって、
今一、運転ポジションが定まりません。

そんなモヤモヤの中、エンジンスタート！
「給油して下さい」メッセージ点灯。
えーーー、頼むよホンダさん。

気を取り直して、スタートします。
シフトとクラッチは、前評判どおり、
適度な節度感があって、好印象です。
シフトストロークは中間な感じ。
短く小気味よいアルトワークスの方が好みかな。
無論、ラパンSSよりは断然良いですよ。

幹線道路に出て、元気にアクセルオン。
シフトチェンジをスパスパっと。
ん？何かゆるい。
走りがゆるい。足回りがゆるい。シートがゆるい。
シフトのつながりもゆるい。全体的にゆるい。
でも、ブレーキだけ初期からガツンと効く。
慣れの問題かもしれないが、
ヒール＆トゥが決まりにくい…。

ゆる～いMT車をお探しなら、お薦め。

硬派なスポーツ指向をお望みなら、
断然アルトワークスかな。

なので、残念ながら買い替えは無しですね。

なので、次期型もあれば…の話ですが、
アルトワークスのフルモデルチェンジ待ちかな。
（現行だと、知人３人がすでに乗ってるので）

※あくまで個人的な感想です。

出る、出ないと言われ、結局出ました！
フォレスター　ターボ仕様。

今日は平日でディーラーも空いてるだろうと、
試乗に行ってきました。
すると、サプライズ？で、新型レヴォークが
展示されていました。（試乗はできません）

フォレスター、やはり良いですね！
あの豊満なボディ？がたまりません。
試乗車がパールホワイトだったせいもあり、
ほんと立派に見えます。
それもそのはず、全長以外はすべて
レヴォーグを上回るボディサイズですからね。

現行フォレスターの購入を検討した時期が
あるのですが、2.5Lと2.0L-eボクサーを試乗し、
当時、1.6Lターボのレヴォーグに乗ってましたが、
どうしてもパワーの非力感が拭えず、
購入を断念した経緯があります。
それ以外は気に入りましたが…。
そんな経緯があるので、期待度はMAXに！

いざ、試乗へ！
乗り込んで、ドアを閉めた瞬間に「ん？」
もう一度、確かめるが、ドアを閉めた時の音、
質感は、VM系レヴォーグの方が上手なようです。

エンジン始動。
セルの回転を含め、とても滑らかな印象があります。
でも、あのメーターはダメポイントですね。
VM系レヴォーグの方が数倍、質感が上です。

走り始めて、すぐに感じたのが、エンジンの回転が軽い。
今は2.0Lターボ（300PS）のレヴォーグに乗ってますが、
正直、出だしの瞬発力なら、こっちの方が？って
思うぐらい、低回転域から気持ちよく加速します。
2.5Lや2.0L-eボクサーとは全く次元の違う走りですよ。
しかもエンジンの静粛性も高い。
それと1.6Lターボのレヴォーグに乗ってた時に感じた、
アイストからエンジン始動の「ブルブル」っとした不快感は、
だいぶ改善され、一切気にならないレベルでした。
Sモードの反応も良く、一般道の法定速度なんて、
あっという間に到達するレベルです。

燃費については試乗車なので、アベレージは
10ｋｍ/L程度でしたが、レギュラー仕様なのが良いですね。

乗り心地も、ターボ仕様専用サスペンション
ということで、多少硬めかと思いましたが、
そんなことは無く、とても快適です。

車内も広々しています。
全長はレヴォーグの方が長いのに、
後部座席は圧倒的にフォレスターが広い。
それと、パワーリアゲート。
やはり便利です。

初めからこれがラインナップされてたら、
間違いなく買ったのになぁって完成度でした。

以上です。