待望のフォレスター

出る、出ないと言われ、結局出ました！
フォレスター　ターボ仕様。

今日は平日でディーラーも空いてるだろうと、
試乗に行ってきました。
すると、サプライズ？で、新型レヴォークが
展示されていました。（試乗はできません）

フォレスター、やはり良いですね！
あの豊満なボディ？がたまりません。
試乗車がパールホワイトだったせいもあり、
ほんと立派に見えます。
それもそのはず、全長以外はすべて
レヴォーグを上回るボディサイズですからね。

現行フォレスターの購入を検討した時期が
あるのですが、2.5Lと2.0L-eボクサーを試乗し、
当時、1.6Lターボのレヴォーグに乗ってましたが、
どうしてもパワーの非力感が拭えず、
購入を断念した経緯があります。
それ以外は気に入りましたが…。
そんな経緯があるので、期待度はMAXに！

いざ、試乗へ！
乗り込んで、ドアを閉めた瞬間に「ん？」
もう一度、確かめるが、ドアを閉めた時の音、
質感は、VM系レヴォーグの方が上手なようです。

エンジン始動。
セルの回転を含め、とても滑らかな印象があります。
でも、あのメーターはダメポイントですね。
VM系レヴォーグの方が数倍、質感が上です。

走り始めて、すぐに感じたのが、エンジンの回転が軽い。
今は2.0Lターボ（300PS）のレヴォーグに乗ってますが、
正直、出だしの瞬発力なら、こっちの方が？って
思うぐらい、低回転域から気持ちよく加速します。
2.5Lや2.0L-eボクサーとは全く次元の違う走りですよ。
しかもエンジンの静粛性も高い。
それと1.6Lターボのレヴォーグに乗ってた時に感じた、
アイストからエンジン始動の「ブルブル」っとした不快感は、
だいぶ改善され、一切気にならないレベルでした。
Sモードの反応も良く、一般道の法定速度なんて、
あっという間に到達するレベルです。

燃費については試乗車なので、アベレージは
10ｋｍ/L程度でしたが、レギュラー仕様なのが良いですね。

乗り心地も、ターボ仕様専用サスペンション
ということで、多少硬めかと思いましたが、
そんなことは無く、とても快適です。

車内も広々しています。
全長はレヴォーグの方が長いのに、
後部座席は圧倒的にフォレスターが広い。
それと、パワーリアゲート。
やはり便利です。

初めからこれがラインナップされてたら、
間違いなく買ったのになぁって完成度でした。

以上です。