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用事があり、ホンダへ行きました。

帰り際、ステップワゴンハイブリッドの試乗車が目に留まり、ほんの少し試乗してきました。

同じRP型ステップワゴンオーナーとして、
比較しながら軽くインプレッションします。

外観ですが、フロントが大幅に変わりました。
顔だけ見たら、フルモデルチェンジレベルですね。

内装もハイブリッド専用メーターとセレクトレバー、
ホンダセンシングが全車速追従型への進化に伴い、
電子制御パーキングブレーキの採用。
（これが運転席と助手席の間にあり、ウォークスルーには邪魔ですね）
シート柄と内張り素材（通称うろこ⇒合皮）へ変更してます。

まずは走り出しですが、強力なトルクのせいか、
スルスル走り出し、車重が軽いのか？と思うほどでした。
（実際はハイブリッド仕様は重いです）

まずはのんびり走行。
静かですね。
ダウンサイジングターボも低回転で巡航できますから、
とても静かなのですが、当然EV走行には敵いません。

では少し踏んでみます。
エンジン始動、ブーンと唸り、はい法定（制限）速度。
ダウンザイジングターボより速いです。
スペックを見れば当然ですが、ほんと速いです。

ですが、あまり魅力を感じません。
好みの問題ですが、まずブーンと唸る音質が安い。
それと、エンジン音とメーター速度がリンクしていない感じで、
アクセルON⇒ブーン⇒法定（制限）速度となるのですが、
それが速すぎで、なんか違和感を感じます。
ここはフィーリングの問題なので、完全に好みですね。
ダウンサイジングターボの方が、
アクセルON⇒ブーーーン⇒法定（制限）速度なので、
エンジンを使ってる感があり、楽しいです。

乗り心地はかなり洗練された印象を持ちました。
専用設計のサスペンションや、特にパフォーマンスダンパーが
効いているように思えました。
RP型オーナーならわかると思いますが、特に横揺れが少なく、
どの速度域でもピタッと走る印象がありました。
この足回り、流用できるならしたいと思える程でした。

ちなみに肝心の燃費ですが、10分弱の試乗なので、割愛します。
ごめんなさい。
ちなみに燃費計は11km/ℓでした。（汗

ピュアスポーツ世代の方なら理解頂けると思いますが、
ダウンサイジングターボは
夢の「DOHC　VTEC　TURBO」エンジンです。
それだけで満足感が高いですね。

以上、長々お読みいただき、ありがとうございました。