T/M油温計取付&T/Mオイル交換　273697km

今までデフ油温を測定していたデイトナの温度計ですが、だいたいのデータは取れたので、最近温まるとギヤ鳴りするミッションの油温を測定してみることにしました。

デフ用とは別にミッション用のセンサを準備。

フィラーボルトに1/8穴加工

センサは、デイトナの補修用
品番：72816

ゆくゆくは、スイッチでデフ油温とミッション油温を見れるようにしたいと考えていますが、スイッチとかの加工が面倒なので、とりあえず見てみることを優先です。

ついでにミッションオイルを交換。

写真見ずらいですが・・・
ドレンボルトの鉄粉は、やはりそれなりに出ていますね。そりゃ4速シフトアップでギヤ鳴りすれば出ますね

抜いたオイル（空の雲が写ってますがｗ）

モティーズのM509（７５W-90）です。
走行履歴は3月の日光（WET)、4月のFSW本コース、5月のTC1000で走行距離は1500㎞くらい

オメガと同じく新品は糸引きますが、熱入るとなくなりますね。思ったよりも粘度が落ちている気がする・・・
変な真鍮の破片、まだら模様やキラキラの目立つものは無し（ドレンの鉄粉くらい）

やはり熱印加による粘度低下→ギヤ鳴りなのか？

ということで、安価で粘度が少し高めのワコーズのRG5120LSDをチョイス。

80W-120で動粘度(mm2/s) 182(40℃)、20.8(100℃)

T50ミッションって摩耗したりしてクリアランスも広そうなので、硬いオイルが合いそうな予感がしています。（特に熱の入るサーキット）

シフトレバーを外して、上から多めの2L注入（1缶）

ばらすのがちょっと面倒ですが、上から入れるのは、本当楽ちんですね（特にオイルでベトベトにならないのが）

ミッションオイル量もいろんな考えかたがあると思います。
オイル量が多いと撹拌することで温度が上がりやすいとか、吹きやすい等

今回はそれを考慮して、ブリーザープラグを追加したり、油温測定してみます。

室内にある温度計配線とは、シフトの穴から配線を出して、接続。（アース線にタイラップ共締め）

さあどうなりますかね～

・T/M油温は何度までいくのか？
・ワコーズの80W-120のフィーリングは？
・油量の影響は？　
等々

この冬、テストです。
ちょっとたのしみです♪