Fブレーキローター交換&ハブグリス交換 275207km

ブレーキローターを交換しました。

現在kaipowerキットでΦ260ローター仕様になっているので、同社の補修ローターを注文

EG系のディクセルのPDローターに、ハブ固定用穴が追加工されているものです

新品厚さ：21㎜
限度：19㎜

今まで使用していたローター
2014年にキットを装着して、
サーキット走行約50回（約50時間？）酷使した約4万キロ使用品（爆）

新しいパッドに交換したら、矢印部分が当たらないことが判明して交換しました。

ヒートクラックも許容範囲だし、ジャダー等まったく無かったし、ローター厚も外周部でだいたい20㎜（ノギス簡易）だったのでまだ問題ないと思っていた・・・・


が！

減り具合を見てみたら、内周側がガッツリ摩耗していました。

元々ローターは外周側が多く減る認識があったため（周速速いし、キャリパーが開くだろうから）、まさかでした。

あとはよく見ると、ピストン側の方が厚みが薄くなっていました。パッドの減りは同じだったので、こちらも予想外。

新品のローターの面取りがC1くらいなので、C面が無くなったら交換時ですね。
※新品の厚み21㎜の内訳
　約6.8㎜（外側）+約7㎜（隙間）+約7.2㎜（内側）
　ベンチ部は未加工なので、多少誤差ありますが、本来は7mm×3なのでしょう。

ハブを外さないといけないのが面倒ですが、ついでにいろいろチェックも実施します。

・キャリパーステー固定ボルト等も緩みなくOK
・ハブとローター接触面の清掃
・ローターとハブの固定ボルトのトルクは65Nm

毎度ながらハブメンテはグリスまみれになるので、嫌いです(笑)

元々ハブガタもなく、ハブグリスの状態（色、状態）、ベアリングのゴロゴロもなく一安心。

サーキットガンガン走るなら、こまめなグリス交換が吉ですね。
（昔、散々苦しめられたので・・・）

使用グリス
ワコーズ(WAKO'S) HMG-U ハイマルチグリース M520 400g ちょう度 2号
（在庫：新品１）

覚書（メンテ履歴）
右側：
253330km：新品ハブ&B/G
265855km：B/G交換、ハブキャップ新品（水浸入よる錆でNG）
275207km：グリス交換（今回）

左側：
253330km：新品ハブ&B/G
265855km：グリス交換、ハブキャップ新品
275207km：グリス交換、割ピン新品（今回）

ローターがイマイチのままTC2000を走ったので、変な当たりになっていました・・・

なので、＃４０の布やすり&当て板で面だし研磨。

パッド残：9.7㎜

2月の車検でキャリパーOHしたのですが、新品ローター+新品パッド+アクレチタンシムを挟むと、ピストンの飛び出し量がブーツとツライチで、すでにダストブーツが熱変形・・・・

とりあえず、アウター側のチタンシムを外して、ブーツが極力当たらないようにしましたが、また穴が開くのは、時間の問題な気がします・・・

※チタンシムの熱伝導率で、延命してくれればよいですが・・・

ホンダキャリパー使用（&ホンダ車）乗っている方、ブーツとパッドのクリアランスってやはりギリギリでしょうか？

2024/９/８現在　285775km

右：厚み20.8㎜
　　歪み0.03㎜

左：厚み20.8㎜
　　歪み0.06㎜

※若干のジャダーあり