CDを入手する以前から、以下の条件を満たすディスク化の手段を探していました。
・ステムは無加工で使用でき、ハンドルストッパーも機能すること（めんどくさい）
・パーツの入手性がよいor代用が利く（最近すぐ出なくなるので）
・パーツが枯渇する心配をそれほどしなくてよい（同上）
・スポークホイールのまま運用できること（リム選び放題）
・出来ることであればフォークの剛性も上げたい（剛性は重要）

CB50S・ドリーム50・タイホンダ系列は入手性の面から除外
NS系はスポークホイールでない事から除外

以上より導き出されたのが、CBX125カスタム（以下CBX125C）のフロント周りの流用でした。
・ステムシャフト長はカブ系とほぼ同等、ステムベアリングも同一
・最終型はNS-1やAPE等と同じくφ31フォークを採用（強化になるし流用でどうとでもなる）
・スポークホイールで、タイホンダ車やドリーム50と同等のハブを採用（ホイール組みには困らない）
・ディスク径240mmと標準的なホンダ原付（220mm）より大きい（強化になる）
・キャリパーがNSR等と同等


見た目にはかなり好条件に思えます。
しかし、これを選択するには以下の問題が。
実用に耐えるようにするための解決策を講じる必要がありました。
・ホイール径が18インチであり、何らかの方法でメーター誤差を修正せねばならない
　→メーター側で修正

・純正ディスクローターやフォークインナーパーツはとっくに廃番、代用品を探す必要がある
　→ドリーム50のローターが使用可能かつ新品もあり
　　アッパー側スライドメタル、オイルシールは代替品あり

・ハンドルロックがなくなる
　→目を瞑る、ディスクロックで代用

・フォーク長すぎ（795mm）
　→Fのインナーパーツを流用するか他車種のフォークを入れる


やはり流用は一筋縄ではいきません。
予想外の問題が多く、序盤から暗雲立ち込める展開となりました。