C.F.POSH CDI スーパーバトル  

C.F.POSH製のCDIユニットです。
純正CDIの調子がイマイチだったので導入。

品番は850065、セルなしのC50にポン着けでいけます。
（セルありには適合しません）
リミッター検出用のピンク線がありませんので、装着と同時にリミッターは解除されます。

結果は、これまでより元気に回るようになり、高回転も力強くなりました。
調べた限りでは固定進角のようですが、純正よりも点火時期が早いので高回転にも対応できるのだと思います。
プラグは6番で焼け過ぎるくらいだったので、メインジェットを#72から#75に変更。
尤も、C90のCDI（可変進角）等の方が全域で安定すると思いますがｗ

CDIの点火能力は、内蔵されているコンデンサの性能に左右されます。
パワーが落ちたり、頻繁にカブるようになったと感じた時は、イグニッションコイルと合わせて交換すると良いと思います。

【2022/3/14　追記】
PVが増えているものについて随時私見を追記しています。

このCDIはデンソージェネレータ仕様で固定進角35度となっており、50ccのノーマルである28度と比べるとかなりの進角度合いである事が分かります。
その特性上、低回転はどうしてもセッティングしづらくなってきます。
実際のところどうなのかというと、50ccでは特にその傾向が顕著に現れてしまい、キャブセッティングなしでは本当に乗りづらいマシンに仕上がってしまいます。

ただ、点火時期を進角させてパワーを稼ぐタイプのCDIは燃焼速度が遅い＝ローコンプなノーマルタイプの燃焼室には適している可能性があります。
ツルシのエンジンにそのまま装着してキャブだけ少し手を入れる、といった使い方が良いのではないかと個人的には考えています。
デイトナのデジタルCDI等も同様です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1192555/car/912605/5253696/parts.aspx

逆に、ハイコンプにされたチューンドエンジンには金POSH、もしくはデジタルスーパーバトル等の点火時期が遅れるタイプのCDIの方が良好な結果が出せます。
詳しくはリンク先をご覧ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1192555/car/912605/6665185/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/1192555/car/2689893/10435520/parts.aspx