名は体を表す、便利な一台 - CD90

マイカー

名は体を表す、便利な一台

鈑金王
ホンダ / CD90
不明 (発売年月不明)
- レビュー日：2018年12月31日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: いわゆる「普通のバイク」と同じレイアウトでニーグリップができる。
好みにより、小型シート+大型キャリアからロングシートに付け替える事も簡単。

エンジンは基本的な部分はカブ90等と変わらないが、CD90には二次側クラッチが奢られ、横型エンジンの泣き所であるクランクシャフトの耐久性向上に寄与している。

タンク容量は6Lほどあり、低燃費なエンジンと相まって驚異的な航続距離。
エイプ等のビッグタンクも流用できるため、更なる航続距離アップも可能。

カブと比較すると高級志向で、随所に贅沢な設計が盛り込まれている。
不満な点: 効かないドラムブレーキ。
社外シューに交換することでマシにはなるが限界がある。
ディスク化は簡単なようで面倒な部類に入る。

ここ最近で多くの部品が廃番となっている。
特に車体・外装関連のゴムパーツの入手が困難になっている点は最悪と言っていい。
他車種と共通となっている部品以外は絶望的。
総評: 使い方次第ではカブより快適。
現在は新品での入手は不能になっているが、レッグシールドもオプションで存在し、更に快適に。
タンクの位置は良し悪しあるが、所謂「普通のバイク」で、そこに実用性も要求するとなれば、ベンリィをおいて他にない。
イモ臭いデザインである事は否めないが、ひとたび乗ってみれば虜になることうけあい。

デザイン: 無評価; クラシックな外観にビジバイ然とした各部レイアウト、古き良きホンダを受け継いでいるように感じる
見た目だけではなく設計までレトロなので慣れが必要だが、コツさえ掴んでしまえばメンテも簡単。
走行性能: 無評価; 軽さの割にフレーム剛性は高め、足の動きがダイレクトに分かる。
補強がCD50に比べて明らかに強化されており、わざわざ50を選ぶ理由がなくなるくらいには違う。
全開加速でも各部がヨレてふらつくような事がない。
ただ、純正足は剛性・耐荷重不足な感があり、アグレッシブな走りには耐えられない。
ディスク化と共にフォークの大径化を図ると吉。

エンジンの出力は事実上カブ90と同様になるが、クランク周りの軽量化（フィルターロータ―、フライホイール）は比較的簡単に可能。
更に、52mmシリンダー+社外ヘッドの導入で、大掛かりな改造をする事なく出力を大幅にアップさせる事ができる。
マニホールドのチョイスによっては純正エアクリーナーの利点を活かす選択肢も。
乗り心地: 無評価; 純正シートは狭いもののカブと比べて非常に柔らかく、長時間のツーリングでも全く問題ない程度にはよく出来ている。
振動と騒音はシングルなのでお察し。
積載性: 無評価; リアキャリア（無印）のサイズはC型カブと同程度で、ほぼ同サイズの荷物を積載できるものと思われる。

人が乗る事を前提としてピリオンシートの設定もあるため、重量は60kgまでは保証されていると考えてよい。

フロントに物を載せられるような装置がないため積載性は劣るが、工夫次第で克服できそうである。
燃費: 無評価; カブ同様、カタログ値では60km/Lという驚異的な数字。
実際の運用ではセッティング等にもよるが、50km/L程度はキープできるかもしれない。

エンジンを弄ってしまうと40km/L程度まで下がってしまうが、それを勘案しても一度の給油で250kmオーバーは走れる計算になる。

裏技的なテクニックとなるが、タンクには右側に燃料が多く残存する造りとなっているため、車体を左に倒して燃料を移動させる事で航続距離を更に伸ばす事が可能。
ガス欠時の応急措置として。
価格: 無評価; 近年の中古車価格の高騰に合わせてノーマル車の価格も上昇傾向にあると思われる。
レッグシールドがオプションとして設定されているが、安く程度の良いものの入手が非常に困難。
未使用新品が2万円程度で入手できたが適正価格かどうかは不明。
故障経験: カブの時からであるが、横型エンジンはとにかくクランクシャフトが弱い。
オイルポンプは大きすぎるくらいにしておかないとすぐにガタが出てしまう。
また、MT車では共通案件ではあるが、シフトフォークの磨耗からくるミッションブローには要注意。

車用や粗悪なオイルでも大丈夫というのは嘘で、バイク用のそこそこ良いものを使わなければ異常摩耗ですぐにお陀仏。
迷ったら純正を入れよう。