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宇都宮美術館や帝京大学宇都宮キャンバスの東側を流れる田川サイクリングロードを初めて北側（上流側）に走ってみました

宇都宮駅の前を流れる田川をさらに上流側、山田川と分岐（合流）地点付近から北側を走ってみます


最初は草が多め


次第に綺麗に刈り取られ、広々と


サギが何羽か


南側を振り返る

カモのグループを2組見ました


ここが今の所、終点？
草で先には行けない…


まだ先があるかも知れませんが、走れる状態ではありません


サイクリングロードとは別の道で引き返します

ここは日光方面の宇都宮ICと宇都宮市街を繋ぐ80km/H制限の一般道下

上り坂の途中にケーキ屋さんのS.NAKAYAMA発見

ついつい

ピーチソフトクリームで一休みしたくなっちゃった
旬なピーチ、ゴロゴロで大満足


ピーチソフトクリーム位のカロリー消費でした


一番暑い時間帯34度でよく走るよね〜
色々走って調整して、ようやくベストポジション見つかった感じです

明日は39度近くいく模様…
水金が冷房の部屋で卓球、暑い時間の最近ウォーキングさぼり気味になってるから少しは風を感じるサイクリングに変えました

今年の最高気温が宇都宮で37.5℃


晴れていたので、ポータブル電源の充電をソーラーパネルで充電していた
YOSHINOの専用アプリを見ると

9時過ぎに充電開始

お昼過ぎにアプリチェックしたら…

えっ、47℃っていったい？

外気温の表示かと思っていたのだが、どうやらポタ電の温度っぽい
しばらく様子を見ていて普通に充電してる状態

これを見て55℃までは大丈夫と思ったけど

ポタ電本体を外に出し日陰へ

しばらく47℃止まりだったから大丈夫だろうと思ってました

ところが、取扱説明書の隅っこに…

うわ、40℃超えると固体電池もバッテリーに悪影響が出る可能性あり‼︎

ちなみに、他メーカーのポタ電は？





まあ、だいたい40〜45℃止まりでした

いづれにしても電池は固体、液体に限らず40℃超えないように充電した方がいいという事が分かりました
以後、気を付けます

自転車を磨いてサドル調整したので、無性に乗りたくなった
とりあえず宇都宮美術館に向かおう

ここは長野かどこかの高原に来た様な雰囲気

開館前の時間は職員さん達がご出勤


前から気になっていた古墳に立ち寄る

ここには教会があります


谷口山古墳


入り口が


全体

全然古墳らしくない？
でも周りにはユリが綺麗





釣り人


豊郷の由来


アキュラ・インテグラType-S


カウンタックから変わってしまったCAFE


さらに下流へ


帰宅すると、この子が

お疲れ様でした


おまけ
サドル位置を前に1cmずらしたら

凄く乗りやすくなりました

ちなみに、身長172cmでトップチューブ長は53cm
1cmでこんなに変わると思わなかった

おまけ2
計11.6km


帰りの急な登り坂は心拍数147

YOSHINO固体電池（Li-NCM）ポータブル電源B2000 SSTを2024年4月に購入
普段から車に乗せたり、家ではスマホその他機器の充電に使用していた
確か1ヶ月前頃から、充電・放電状況がおかしくなった
具体的にはソーラー充電、AC充電に関わらず、たった1分位で99％充電完了となってしまい、放電側も極端に減りが早い
本来ならAC充電45分で80％充電レベル（ポタ電では早い方の部類）

メールで相談の結果、7/9に修理依頼で送付→7/18新品交換となりました
検品→電圧不良→修理不可のため、新品交換
という流れです
充電か何かの拍子に過電圧がかかったのかもしれません
5年保証は大きいですね、助かります





固体電池の安全性には絶大な安心感があります
特に発火・爆発のリスクが極めて低い事
そして主流の電解質が液体系ポタ電では最大45℃保管（夏場の車内日中は不安）ですが、これは電解質が固体で60℃までOKなので車に搭載時にも安心感があります
固体電池のポタ電は出て間もなかったので購入には不安要素も多少あったのですが、こうして現に新品交換してくれた事でYOSHINOという会社に信頼感が湧きました
災害時の電源確保、扇風機やドライヤーはもちろん、時間に制限はあるけど冷蔵庫、100Vエアコンにも一時的には使えそうです


次に購入したいと思うのは車載用のポータブルエアコンだなあ
ホテル宿泊代が高騰してる今、車中泊に使いたいと思ってます

セールは過ぎちゃったけど、この手の↓

ロードバイクと呼ばれる自転車
ビンテージ・バイクとも呼ばれる1990年前後のブリヂストン・レイダックを持っています
だいたい35年前後経ったもの
（追記：後日BSへ直接確認したら1995年式と判明→30年もの）

このダウンチューブに付いている変速レバーをWレバーと言われてます
（英語でDOWNTUBE SHIFTER）
私はこれが古臭くてなんだかなあと思ってました
現代ではSTI（シマノトータルインテグレーションシステム）と呼ばれる様なブレーキレバーの所でハンドルから手を離さずに変速できるものが主流です
このWレバーは変速時にハンドルから手を離し、ダウンチューブへ移動してレバー操作
が、このめんどくささと見た目、シンプルさ、感触、操作感が良いというファンがいるらしい

右がリア側、左がフロント側のレバーです

デジタルよりアナログ
ATよりMT
カーボンよりクロモリのフレーム
に似た流れでしょうか？

改めてWレバーで乗れるという事がマニアックで良いと思える様になりました
レバー操作には、カチカチと一定間隔ごとに収まる場所のある「インデックス」タイプと、無段階にひねって固定する「フリクション」タイプがある
私のはリア側は節度があるのでインデックスタイプみたいです

そして、ホリゾンタルフレーム

このトップチューブの水平基調な細いフレームがシンプルで、現代にないノスタルジック感がある
気になって材質を調べると、どうやらアルミ合金とクロモリのハイブリッド・フレームでした

リアブレーキワイヤーがトップチューブ内蔵というのが変わってる
メンテが大変

ビンテージ・バイクが手元にあって良かった
タイヤ変えたし、ワイヤーガイドも変えた
愛着が湧きました。可愛がって乗ります♪


おまけ
グッドウッドで久し振りに当時のF1に乗ったアラン・プロストも言っている


おまけ2
この手のカラーとスタイルがいいなあ

どうやら、バラッドRはWレバーらしい！