原付二種への道～その１

１５年前に息子に買ったDio50🛵

就職で出て行って置いてきぼりになったので、私に名変し熊本での下駄代わりにも活躍してくれました。

通勤路には一車線の５０キロ道路もあり、法定３０キロでは走れません。

と言うことで制限解除の原二登録しました。

もちろんナンチャッテ原二ではなく、台湾製ボアアップキットを入手。

夏休みにでも交換しようと思ってましたが・・。

なんと、夏休みを前にご近所お使いでエンジンストップ😱

家までJAFさんに運んでもらいました。

ヘッド開けてみると、タイミングチェーンがプッツリ😑

原因はカムスプロケのボルトが首根っこから破断。

クランクスプロケとチェーンに噛み込んだんですね。

以前ヘッド分解しましたが、エンジン内はすべてトルク管理してます。

何故折れたか？？
大陸品質？？

今回は生き残ったボルトも新品にしましょう。

単コロなのでチェーンが切れた瞬間にバルブは閉じてバルブとピストンの干渉はありませんでした。

マルチだとこうはいきませんね～👎

タイミングチェーンをクランクスプロケに掛けるには、腰下も全バラが必要です。

昔、バイクレースやってた時のSSTですべて事足りました。

どれも３０年振りに使う工具たちです🎶

クランク圧入はサイレンサフランジとドライブスプロケなど、取っておいて良かった～🤗

面倒な作業はここまで。

エンジン内はすべてチェックと掃除しました。

さ、組み立て開始です。

ケース合わせて、シリンダー新旧。

ボア径が力強さ感じます❗