たに996のブログ一覧

ひと月以上前の話ではありますが、富士スピードウェイでのレースを満喫しました。



セーフティカーのあと、14周走って9周が2分切り、ベスト 1分56秒362。
60台以上参加していたことを考えると悪くない。リアウイング効果ですね。


同じ時間帯で走った車のなかで最もカッコ良かったのがウラカンSTOです。　エス、ティー、オー！


640馬力の5.2リッターⅤ10エンジン、後輪駆動、ボディパネルの75％がカーボンに置き換えられ、乾燥重量1300㎏台。まさに夢のクルマ。


車名の「STO」とは、「スーパー・トロフェオ・オモロガータ」の略。
”スーパー・トロフェオ”と呼ばれるワンメイク レースカーをベースとし、公道走行に必要な認証を得たの車、を意味する。


カーセンサーでのお値段は・・・？　　　高っ！


抜けるのか？！　5000万円、640馬力を！
（STOは動画の5’40”頃に登場します。。。）

ついにGTウイングを取り付けた。
ただ、GTウイングを取り付けて初めて路上を走った時の違和感は忘れる事が出来ない。

「こんな大きな羽根を付けて街中を走るのか…走らなければならないのか…」と…。バックミラーに映り込む黒いカーボン地の物体を通常より高い頻度でチラチラと眺めつつ、好奇な視線の中を一匹の狼(のつもり)がノロノロと走る。

現代人にとっては、自動車がどんな格好をしていようが全く気にならない事はわかっていても、クルマごと飛んでいってしまいそうなGTウイングを付けたクルマを所有するドライバーが一般大衆にどう受け止められているのか、どうしても気になってしまう。

それにしてもサーキットでのラップタイム短縮における効果の高さは想像以上。その有様はまるで、ソフト生地のユニクロ製トランクスから、DKNYのTバックに初めて履き替えたかの様なスッキリ感とでも表現すれば良いのか…。

行ける？行けるぜっ！今まで我慢していた所でも！みたいな。
もしGTウイングを見た目で迷っているスポーツカーマニアがいるならば、是非付けてみて頂きたい。間違いなくスッキリするはずです。私が保証します。

雨の日には皆さんも、ご安全に！

FSWにて。

1月に続き8月もフジ１GP ４時間耐久レースに参戦しました。
予選は9位、前にいるのは35GTR 5台とPDKポルシェ991GT3 3台のみ。

15年落ちの996がどこまで戦えるのか。。。
写真はたかさん45のターボです。
今回は、たかさん夫妻、私、Yくんで、3台4名のドライバーで戦いました。

私が担当したのは予選と2番手 53分 25ラップです。
初めてエアコンONでサーキット走行しましたが全くと言っていいほど効きませんでした。。。多分コンプレッサーが負荷を検知してoffになったから。。。
水温、油温とも全く気にせず全開で50分走れるのはさすがです。
3つのラジエターと28リットルのクーラントを飲み込む冷却システムは伊達じゃない。

自己ベスト：１分58.610秒
仮想ベスト（3つのセクターのベスト）：1分56.584秒
最高速度(GPS)：262km/h
リザルト：9/59？

もしかしたら、コース上で周囲を走るチームの方にご迷惑をおかけしたかも知れません。この場を借りてお詫び申し上げます。

来年の1月もお世話になります！

ずっと手元においておきたい。このクルマなら週7日をともに過ごすことだって可能だ。と今でも思う。

普段は何の我慢もせずに乗れ、いざブーストを1.2barまでかけたときは血の気の引くような加速が手に入る。
この強烈な中速トルクのおかげでギアの位置を気にせずに前の車列を追い越すことができる。
気楽にコンビニへも乗っていけるし、激しい雨の中でも安定性を失わず、遮音性に優れた室内のおかげで気に入った音楽を聴くことができる。

それでいて鈴鹿やフジでは派手なチューニングカーと互角に渡り合える。
つねに発揮できるすさまじい制動力と充分なペダルフィール。
何ラップしても音を上げない屈強なクラッチやトランスミッション。
確かにポルシェオーナーの中にはピットロードの速度制限を守らないような礼儀知らずで馬鹿な連中がいることも知っている。
けれどそれが理由でアンチ・ポルシェ、オーナーにならないなんてつまらない。と思う。

2015.2.7(日) 鈴鹿サーキット　2分24秒828