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E92M3、ディーラーの認定中古車で購入したのが2013年なので、6年で約15万キロ走った計算になります。
純正以外の部品と言えばタイヤくらい、というくらい何もしていません。こと公道を走る事に関して言えば、チューニングする必要性を感じませんし、これほど完成されている車を他に知りません。
加速も減速もイメージ通り、まさに思いのまま。通勤が高速主体のせいもあり、かた目の脚もちょうどいい。出来ればこのまま定年まで乗っていたい(笑)

新しいM4の3,000㏄ 直6 ツインターボエンジンS55B30についてわかった事、感じた事を記録しておきます。





・比較対象は、V8自然吸気 E92M3のS65B40



・パワーとトルク
最高出力は同等ながらトルクは実に38%増！



・6気筒化で軽量化？と思ったが、ターボのための補器類増加でS65比たったの3％減。212kg⇒205kg　　しかも直6化で全長は伸びたはず？



・直列6気筒の前後3気筒ずつをそれぞれ2つのターボチャージャーで加給
・加給圧コントロールは樹脂ハウジングの電気式ウエストゲート⑤⑩（溶けそう・・・）



・インタークーラーは水冷式でエンジン上にマウント（写真は一部カットボディー）



・インタークーラーの冷却水はエンジンの冷却水と別系統（！）でさらに、インタークーラーのための専用ラジエーターが2個③⑤と専用電磁ポンプ④（！）が存在する。



・↓オイルパンの材質はS65と同じマグネシウムながら形状が簡略化され、対応可能な横GはS65の1.4Gから1.2Gへ減少。スリックタイヤは厳しいか？



・↓S65のオイルパン （恐ろしく手間とコストのかかる形をしています）



・燃費とCO2
BMW　M車に燃費やCO2を気にするドライバーは多くないと思うので省略させていただきます。（笑）

NAとターボのフィーリングの違いは横に置いておいたとしても、メカ好きな一個人としては、ロバストネスの観点から見て新しいS55がS65から正常に進化したとは言えないと思います。残念ながら。（自動車メーカーとして燃費向上、CO2排出量低減が必要なことは重々承知の上で・・・）

2014年のDTMでもM4のRacing Carには直6ターボではなくV8NAが積まれていました。

パワーやトルクを求めるなら、S65にスーパーチャージャーで加給するという手もありますし。（650ps！）