たに996のブログ一覧

2:31.196　・・・。
クリアラップではなかったものの21台、気温10℃と絶好のコンディション。ただし風が非常に強く200Rでふらついた。
PSMをコクピットからoffったが、やはりこれでは減速時の介入あり。特にS字やスプーン2個目の進入でリアをわずかに流したいのだが、ブレーキに足をかけるとPSMが介入、不自然な制御でリアを安定させてしまう。PSMを介入させないように極力ステアリングを真っ直ぐな状態でブレーキングする必要がありました。
相変わらずオーバーステアなので、次はリアの車高を下げてみよう。

それにしても996ターボ、タフな車であーる。エンジン、ミッション、サスペンション、ブレーキ、問題なし。30分の全開走行、クーリングラップなしで走れます。メンテナンスはエア抜き以外、ほとんど何もしていません（汗）
オイルくらいはそろそろ替えてあげようかな（笑）

5月3日、この3年間待ち望んだ鈴鹿チャレンジクラブを走ってきました。天気予報は雨でしたが最後のCC-Bではレコードラインはドライに。

今回はシェイクダウンテストでしたが、心配していたフロントタイヤ245幅も全く干渉なく、エンジン、ミッション調子良し！　メンテは全て自分で行ってきたのでやや不安がありましたが、30分の全開走行では悪い部分なくひと安心。ただ新品のパッド（EBCイエロー）の熱入れが足りなかったらしく、3周目からややフェード気味も走るにつれ徐々に回復。PSMも上手くカットできて、コーナー進入でブレーキを残しつつリアを振り出せることも確認。MI-PSSのグリップはそこそこですが、足がPSS10であればこの程度が相性いいかも。基本はニュートラルで、早目のアクセルオンでアンダーだったり、タックインで意図的にオーバー目にしたりと、楽しく遊べます。

しかしペースを上げていった何週目かのS字のターンインでブレーキフルードのレベルLOWのウォーニングが！　後で見たところ確かにHIよりはやや下ですが、それでも十分入ってます。構造としては3つのフロートで横Gの影響を最小限にしているようでよく考えられてますが、一説にはECUプログラムのアップデートで解決するとか。海外のサイトを見ても初期型のターボに多く見られる現象のようです。

とにかく996ターボはサーキットでも十分遊べるクルマだということが確認できました。サーキット走行で悪い意味で4WDを意識することはないと断言できます。あとはいかようにもセッティング次第で自分色に変えることができます。軽量化でタイムを狙うも良し、普通使いのままで時々サーキットを攻めるも良し。何と言ってもその立ち姿の美しさと言ったら・・・。