たに996のブログ一覧

4年ぶりのブログがなにやら偉そうなタイトルになりましたが、992の購入を検討されているサーキット走行愛好家の方にはぜひ読んでいただきたいと思い書きます。

911は2020年に992型にモデルチェンジし、そのほとんどのメカニズムは991-2からの改良版ですが、昨日おかしなことに気が付きました。
ここからの内容は、主にサーキットを、いわゆる”耐久走り”される方のためのものであり、一般道を走る分には全く影響ないことを最初に申し上げておきます。

992で大きく変わったのは、ブレーキアシストが電動になったことです。つまりペダルと油圧を発生するマスターシリンダの間にサーボモータとギアセットがあり、アシスト力が走行状況によって可変します。
ペダルの先にはストローク測定用のセンサがあり、ドライバーのペダルの踏み加減（スピード、強さ）に応じて、モーターによる電動アシストでブレーキの油圧を増減させる構造となっています。＝完全なバイワイヤではない

この変更は、車の電動化を考えた際に、エンジンの負圧を用いた従来のバキュームブースターでは、負圧源が別に必要となり非常に効率が悪いためです。さらにはペダルを全く操作しなくても油圧を発生させることが出来ます。これ自体は世界的な流れなので仕方のないことだと思いますし、BMW M3/4もG系から類似のシステムに変更されています。

<992の電動式>


<991までのバキューム式>


ただし、一度でもサーキット走行でブレーキペダルが床まで”抜ける”経験をしたことがあるドライバーであれば、もしくは抜けるまでいかずとも、パッドがフェードした感覚をペダルを通して感じたことのあるドライバーであれば、ブレーキアシストが電動モータになることの怖さを理解できるでしょう。
電動アシストになるということは、今まで感じていたような踏力変化がわからなくなることを意味します。モーターが勝手にアシスト力を変化させるからです。
つまり過酷な環境下ではペダルの感覚は常に変わらずに、制動距離だけが少しづつ伸びていき、最後にはノーブレーキになるということです。

確かに992や最新のMでは、ローターやキャリパーのキャパを大きくして、ベーパーロック（フルードが沸騰して気化すること）を起きにくくしているので、真夏の富士や茂木以外では問題にならないかも知れません。特に鈴鹿はもともとブレーキには厳しくないし。
ただ冒頭に”おかしなことに気が付いた”と書いたのは、

992 GT3には、他の992の電動ブースターではなく従来のバキューム式を搭載している

ことに気が付いたからです。


<992カレラの写真。電動ブースター>



<992GT3の写真。バキュームブースター>


<さらに992GT3のテクニカルドキュメント、バキュームブースターの記述>


つまり、レースで使用することを前提とするGT3には、踏力変化を感じやすいバキューム式を継続して採用しているのです。

こういう差別はやめて欲しいんですよね～。992-2でハイブリッドになるんで仕方なかった？
サーキット走るならGT3買えということなんでしょうか？
でもこれじゃあ素の992買えないじゃん。BMWのMもダメだし。