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テレスコは
　BP5の2006.5からのC型から採用．エクシーガYA5にも採用．
また，インプGRBかも採用となっている．
問題はSG9に取り付ける場合，コラム関連での注意点がある．
それはパークスイッチがコラムの上部に付いているので，
使用できるコラムSWはBP5かGRBのものでないと改造が大変となる．
　テレスコシャフトはシャフト径が太くなっているので，スパイラルケーブル，ディマスイッチ本体も対応するものをゲットする必要がある．
　キーシリンダははめてみたが，BPのシャフトにSGのキーシリンダはちゃんと装着できるようだ．コラムカバーをはめても，穴位置もばっちり．スバルはこの点いい．
　したがって，必要なものは，

０）ＢＰ５かYA5のテレスコステアリングシャフトと，
１）ロールコネクタ（スパリラルケーブル）BP5,YA5,SH5内径の太いタイプ
２）ディマSW本体．（オークション等の画像だけだとわかりにくいがセンターホールの中に黄色のノブが少し出ているSWなら間違いない）．ほかのものは径が小さいタイプである．
３）コラムカバー：34341AG030, 040,050のタイプBP5のC型以降．ATはパドルSW対応タイプがあるので，注意が必要．SGでは必要ない．34341AG080.090.100はパドルシフトのタイプででかい．

あとは，ケーブルとコネクタのハメかえ．
ALCONつけたいので，ステアリングSWの配線を組み替える．

ステアリングシャフトのテレスコピック化計画

レガシー，エクシーガのテレスコシャフトに交換する．
スパイラルケーブルの流用と改造：ALCONをついでに取付．
ディマ−スイッチとカバーもゲット必要
キーシリンダーはSGがそのままポンヅケ

SG5,SG9のステアリングシャフトは35mmほど，テレスコ化されたシャフトは38mmくらいとなる．したがって，ディマ−スイッチの穴が専用でないとはまらない，削りもあるが，ロールコネクタ（スパイラルケーブル）はセンターを広げると壊れてします．穴のでかいロールコネクタとディマ−スイッチをゲットすることが必須．
ステアリングシャフトの長さはレガシー，エクシーガ，フォレスターも同長のようだ．
カップリングがレガシー，フォレスターが同じで，インプレッサは緩衝カップリングは無し．

すこしずつ，改造する予定．

ミッションのバックラッシュのうねり音が激しくなってきたので、センターデフ交換しました。15万キロですから、当然といえば当然です。
ついでにフライホイールをJUN６Kに交換してディスクは純正にもどししました。
交換後はスターターの音が激しくなりました。逃げ時の音で支障なしですが。
ミッションは新車時のようにしずかになって、快適です。まだ、まだ、乗り続けたい車です。

３０００Kmとなりました．ジャダーはまだまだ減りません．気持ちすくなくなりましたが，２速や坂路で負荷がかかるとガタガタです．
あの宣伝は，なんなんでしょうか．この手のクラッチはクレーム言えないようなんで，もうこんなモンだと我慢するしかないんです．フライホイールの6Kgは凄くいいので，純正には戻せません．

もう８００Kmになるのに、ジャダー減りません。1速も、2速もジャダーが出っぱなしです。カタログはた全然違って、ちょっと残念です。ハンクラはできますが、後半でかならずジャダーになります。