dipheadのブログ一覧

　SG9の純正のサイドフィード500cc(黄色）から、インプレッサSTI-VABのインテークマニフォールド＋青インジェクター（565cc）に交換したEJ255（VF36改HF＋ツインスクロールエキパイ）ですが、燃調がrichで調子があと一歩でした。
　純正の500ccサイドフィードから565ccに変えるのは、設定変更なしで大丈夫だと甘く見ていました。
　しかし結果はまったくダメでした。NOSIACにも、そのような記事がありましたが、まさか、ECU編集が必要になるとは思いませんでした。
　そんなわけで、ECUのflashを何度もおこなって、最終的に落ち着きました。
　基本的にはInjector latencyとinjector flow rateは青インジェクターの適応値をいれましたが、565ccだと、まだ、richなので、580ccでセットしました。
　一番たいへんだったのはfuel tip in enrichmentのパラメータでした。
何十回とECU Flashで書き換えました。

　この表にあるthrottle angle change(%)のテーブルの値に掛け算をして調整します。90%にするときは0.9をかけ、110%にするときは1.1を掛けます。
　グラフの傾斜を変えるときは掛け算、オフセットをいじるときは加算と減算を加えます。
　フィーリングで重要なのは最初の2項目値で、これは単独に0.1くらいずつ調整します。調整しては走って、再フラッシュを繰り返しました。
　基本的にインジェクターを交換したら、latency変更は必須であること、flow rateも実車で調整が必要。
　加速フィーリング、アクセルを充てると、リーンになって、ノックしたりするので、ここにTip in enrichmentを充てて、インジェクター噴射を追加する必要あるようです。
　しかし、メーカーはよく微調整していることに関心します。特にEJの4気筒各々の燃焼特性の違いが設定されているところは、これはエンジン設計でしか、設定できないことで、びっくりですね。