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　3ヶ月前くらいから減速時にややストール気味で変な感じがありました。（おそらく初期症状）
　12月に入って、走行中に2速で加速不良（ガクガクとスムースに加速しない）となる症状が発生。
　O2センサー、エアフローチェックするも問題なし。ショップでプラズマダイレクトとプラグの交換すると改善とおもいきや、まだ、何か、空燃比が安定しない。
　さらにアイドルが不良となりチェックしてもらうと、左バンクのプラグがかぶっているとのことで、これは発火系ではないと診断。
　おそらくAVCS関連であろう。しかし、暮れになりディーラーも修理できないとのこと。
まあ、タイベルも交換時期だし、なんとかちょっと遠いスバルディーラーの知り合いの人に頼んで、暮れにタイベルとAVCSプーリーとOil control valve(OCV)ソレノイドを交換してもらうことができました。
　途中で、ボルト舐めで1日オーバーしたが、修理完了でエンジンは復活。

　ストールはごくまれに走行して減速、加速をしたときに発生するが、それ以外がAFRが14－10くらいの不安定状態でなんとか走れた状態でした。スバルの人は、よくこんな状態ではしれましたね、と言ってました。

　タイベル交換とAVCS関連修理で結構な出費となりましたが、またエンジン復活できてよかった、よかったと感謝。

　修理報告では左バックのOil control valve(OCV)ソレノイドが内部で破損した状態を確認、その下流にAVCSメカがあるので両方変えて正解かなとのことでした。
　AVCS故障は初めてで、いい経験しました。なんて。

最近27万キロ超えました。とはいっても、3機目のEJ25ですが。
先週、オカダプロジェクトのイグナイターが一つ死にました。
もう、おそらく25万キロは使用しているので、そろそろかと思ってました。
O2センサーは4個ほど、変えてて、いつも、予備を車載しています。
また、エアフローメータもいつも一つは持っています。
O2は死んでも走行可能ですが、AFはエンジン止まるので、緊急事態には有用です。
しかし、エンジンが8万超えるとEJはオイル消費増えますね。仕方ない。

エアクリボックスが割れて交換しましたが、GDBと完全互換でした。