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AVOのエアクリからタービンまでの一体化のシリコンエアダクトをタービン交換時に装着しました。
VF36ハイフローとこのエアダクトの効果もあってか、体感する加速はすばらしいです。
過給圧をあまり上げなくても1.1KhPaくらいでも、十分パワーが出る感じですね。パワーチェックをそのうちしようかとおもっていますが、パワーは所詮6000回転くらいの領域で体感パワーではないので、パワーチェックそのものはあまり期待はしていません。

VF36のハイフロー化タービン IN53mm,OUT68mmのコンプレッサーでexhaust housingはカットバックできないので、口径拡大で、およそ風量20%アップだそうです。Speed-Bでチューニング。
取り付けは、例によって、オイルラインのアウトがいつも苦戦でした。
今回はオイルラインをステンメッシュにしようと試みていたので、これも苦戦しました。

そろそろ、ハイフロー化をしようと、VF36をSBでハイフロー化を計画。20%くらい風量を増加させて、高速域の伸びを狙います。

とうとう、ツインスクロール化をしました。２日間は用意しないとDIYでは不安なので、寒くなる前に計画。
VF36のツインスクロールタービンでGDB C型スペックCのものです。
以前BD５のタービン交換を何度もしてたので、そんなに敷居はたかくなかったですが、なにせ青空整備ですから、天気予報が重要でした。
オイル漏れの落ちおありましたが、なんとか完成して、満足です。
効果も思ったよりあって、ビックリです。

高速走行時にフロントから「ピーピー」と高音が発生して、悩んでいました。フロントガラスのモールとボディーの間に溝があり、これがフォレスターでは深いことがわかりました。ココにコーキンをしてみたところ、笛吹き音は消失しました。もちろん、マスキングテープをして、コーキングしました。