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スバルのエンジンルームは、本当に隙間がなく、オイルキャッチつけるとこがないですね。
オイルキャッチをクスコのGDB用の2Pを2次とヘッドラインをTで混合してましたが、今回3Pタンクを購入して、クスコのタンクを修正して、ケースとして利用。
3Dプリンタで内部ケースを作り収めました。

ケース作製前のバージョン。3本の一番右がクランクケースからの2次ライン、これにはチェックバルブをつけました。真ん中がインテークへのライン。左がヘッドからの1次ラインです。


クスコケースの取り付け部を外にし溶接後、内部にPC素材でケースを作製。
フィッティングは3/8でキノクニのアングルシーベルを2個使用してます。
　色々調べると、oil catch canでbreatherというフィルターをつけるのがあって、これは、開放タイプで、よくないという意見も多いようですが、ターボ車では、クランクケース内の圧の関係でbreatherタイプの方がいいという意見がら多くあり、変えてみました。

特に、これっていう変化はありませんが、ブローバイは溜まります。

定番のヘッドライトの黄ばみが、再発していて、以前に何度も研磨したのですが、曇って、黄ばんでって感じが気になって、最近のフィルムコーティングしてもらいました。
結果は今のところgoodです。


写真では、前がないので分かりにくいですが、かなりいいです。
ヘリのフィルムの端もほとんど気になりません。

　3ポート化とWGDCだが、initial WGDCを30%下げてとなっているが、実際にやってみると、ブーストがあまり上がらない。
　initalとmaxを修正しました。

Maxですが、少しずつ、変えていってます。


Target boostも少し上げました。
これも、全てchatに聞いて、確認しながら、やりました。

　なかなか、いい値がでないので、また改変しました。
　　今、boostは1.0最大くらいですかね。log取りながら、Chat GPTに聞いて変えてます。
Chat GPTに聞いてDBWも変えました。なんとzero値を変えたら、少しいい感じです。
　ゼロ値を6にしました。chat GPTからも、それでいいとのことで。
　エンブレが弱くなって、乗りやすくなりました。アイドリングには影響しないと、chatも言ったので、安心して変更できました。


tip inは純正値で、TD prop

今の所、落ち着いています。
chatGPTがちゃんと教えてくれるにびっくりです。テーブルの画像を送ると理解してくれます。
　自分のタービンはVF36改で、460cfmから640cfmですが、chat gptはこの特性も、全て理解して、数字を出してくれます。驚きです。

BlitzのSBC icolorでブースト制御していたが、ブースト上げると、AFRが下がり過ぎて、9以下となって、詰まってしまい、なかなか調整できないので、grimmspeed 3port装着しました。
純正制御となり、AFRは下がり過ぎることは無くなりました。
WGDC,TDはかなり下げてflashしました。

ジャダーで出して、クラッチ交換しました。
Excedyで純正相当。