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ジャダーで出して、クラッチ交換しました。
Excedyで純正相当。

タービンアクチュエーターがAVOのをつけてたけど、付け方が悪くて、ロッドが動いてなかったようだ。
ブースト入れるとAFRが薄くなるんで、ありえないと思ってたら、それが原因でした。
新しいタービンアクチュエーターに取り換えたら、今度は、ブースト上がると、10以上に濃くなりすぎて、tip in enrichiment, tip in boost error, DBWを再修正しました。




ブーストとAFRはすごくよくなりました。
ただ、ブーストエラーはたかが9psi程度の介入なので、あまり影響ないだろうなと思いました。
オープンループは濃くて10くらいにしたので、9とかになるのは、何が関与してるのかなー。
tip in は影響が必ずあるから、もう少しみます。


まだまだ、DBWは修正必要ですが、ほんとうに少しずつって感じです。

　RRフォーラムで達人のDschlutzさんにお願いして2004JDMForesterSTIMT_A2CW000Eのinjector low pulse compensationの定義記述を教えてもらいました．
　これまで，def用のxmlの編集が失敗ばかりでxml，low pulse 補正ができず，GR系のdark blue injector 565ccを諦めて，純正にもどしましたが，やっと．RRのdefが完成しました．
　やり方は，xmlの編集方法がうまくいかなかったかと思います．
　今回はGitHubのサイトでA2CW000Eの定義をXMLで表示して，右上の編集マークで編集モードに入ります．
　low pulse の記述部Tableとテーブル間を貼り付けます．そして，GitHubからxmlをダウンロードして完成です．

上記のtable ….table間を挿入します。

RRを起動してdefinition managerで，上記作成したdefinition.xmlを選択して保存します．romファイルとオープンすると画像左のinjector項目の下の方にinjector low pulse compが表示されるようになりました。
非線形部分の補正だとおもますが，IPW下の方がかなり上げられてます。11%ほど上がってます。dark blue565で相当リッチになっていたところは、ここが原因だった。

　インジェクターを変える時には、必須のパラメータというのが、RRのフォーラム見てるとよくわかる。
　インジェクターの非線形部は一般走行には極めて大事ですね。たぶん競技なんかでは、どうでもいいんだろうけど。

　インテーク戻ししてから、アイドルがバイクのドロドロって感じで、おそらくインジェクターが悪いのだろうと思っていた。
　高圧タンクも交換したので、新品のサイドフィードに4本とも交換しました。
タンクとインジェクターカバーを変えたので、交換は簡単でした。
　サイドフィードのメリットは交換が簡単という事を実感しました。
　燃圧リレーを外すために、助手席のグローブの下部にカットを入れました。
　交換後は、アイドルは安定して、よくなりました。本当は悪いのだけ変えたかったけど、チェックが難しいから、全交換ですね。

　パワステラインは純正では右のインジェクターカバーに固定されています。
インジェクターアクセスが悪く、3Dプリンタで製作しました。
　カーボン系Polymide PA6 CFで300度でプリントタイプです。
これまでのフィラメント(ABS, PLA,PETG,)では、エンジンルームに耐えられるものはなかったので、どんなもんか、楽しみです。
　調子がよければ、金属切削しようかと思っています。
fusion360の画像です。


上の配管が高圧ラインで、下の穴はアルミ管とゴムカバーが入るすこし細めの穴になります。
エアクリの箱とのクリアランスが微妙になります。
先端のインテークに固定する穴は、M8穴ですが、最初は穴でしたが、とてもステー入れてから、ネジはめは困難でU字にしました。
これだと、ネジはめておいて後から差し込めるので、脱着がラクになります。

取り付け画像です。





5mm短くしました。エアクリとのクリアランスも良さそうです。




数日はしりましたが、熱ではびくともしなかったです。polymide pa6はいけそう。
インジェクターは丸見えです。
スバルも、最初からこちらの設計のほうがいいと思うけどなーって。
このpolymide pa6ならハーネス留めとか、全然大丈夫そうなので、左バンクも、つくろうかと思いました。
どうも耐熱性は230度以上ありそうでABSをはるかに越えます。
ただフィラメント価格は500gでも高いです。