dipheadのブログ一覧

　クーラント加圧タンクを小さいのに交換しました。
　右バンクのインジェクターアクセスが良くなるし。交換は簡単でしたが、クーラント抜かずにやったので、かなりこぼしました。
　しかも、インテークから立ち上がっているL字なホースが長すぎて、ホースクランプはしてたけど、噛み悪くて、ハサミでカットする時に結構漏れました。
　でもこのタンク格好はいいです。機能は変わらないですが。


メーカーはAlminatiです。Killer Bってのもありますが、大分昔に買ってあって忘れてました。
フロントからの写真も上げます。

4本出し自作で、これまできましたが、左からの立ち上がりが気に入らず。
アンダースポイラーとの相性もあって改良しました。



右のほうが、少し角度ズレあったなので、直しました。
左の立ち上げも、アンダースポイラーで隠して、綺麗にしました。

　いろいろVABのインテークで565ccのダークブルーインジェクターで調整してきましたが，どうしてもLow pulse compが見つからず調整できませんでした．OL-CL transition等でごまかしてきましたが，諦めました．
　純正の503ccの黄色サイドフィードに戻しました．
　インテークまるごとの交換となります．交換してもらってエンジン着火したら，
ストールするとのことで，一緒にチェックしたら，案の定，エアフローセンサーのトラブルで手持ちのセンサーに交換したら，改善して完成しました．なにか，いつも，こんな時にエアフロ壊れます．
　565ccのダークブルーインジェクターはアイドリングでも燃料がよく出たので，
安定は抜群でしたが，3000回転前後のリッチが改善できませんでした．

今回純正に戻すと，最初からあったアイドリングのばたつきはまたもどってきました．でも，low pulseはほぼぴったりで空燃比は良好です．へんなスロットルの異和感は全くありません．
アイドルで失火がわずかにあるので，latencyで調整しようかと思っています．

　減速時の微妙なスロットルアップ(pop)が消えなくて、CL OL Transitionをゼロにしてみました。かなり改善されるが、まだ残っていて、困っていた。
　どこをゼロにすればいいのかなかなかわからず、hysteresis以外を全てゼロにしました。
　すると、popがほとんどなくなりました。
OLとCLを行き来する際のバタつきで来ているとおもわれたから、元はインジェクター交換が原因だけど、RRサイト読んでいてもなかなかいい記事がなくて、試行錯誤の2年でした。
　おそらく、定義されていないOL移行のパラメータがきっとあると思うけど、パーシャルですぐにOL移行があるので、primary open loopとMAPOLE以外に、パラメータがあると思うけど。
　誰か、見つけてくれないかなー。

　DCCD化に伴いGDB-Cの6MTに換装したので，ギア比がかなり違うためなのか，エンブレ領域が少しギクシャク感がでたので，DBWで修正してみました．
　修正したところはDBWテーブル（回転数とペダルアングル）の左下方向のパーシャルより下と思われる領域を少しあげました．
　どこをどのくらい上げたらいいのか解らないので，わずかずつ変更してflashしてチェックを繰り返しました．
　結果，かなりエンブレ領域はスムースになりました．


左下の枠が色のあるところを上げました．スロットルオフすると左下の領域を通って左上に戻っていくトレースとなると想像しました．