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現在，4穴マフラーを自作しています．BMW-E60用の4穴を付けようとおもってましたが，失敗．激爆音でやめました．
GDAの2穴を改造してリアバンパー裏を通して，4穴にするタイプを自宅で製作しています．
もう少しで完成します．画像はそのうちまとめます．
まあ，1穴でいいじゃんですが，バンパーカットもいるし，面倒ですが，趣味の域です．
テールは円形の2本出しが日本ではいいのがなく，中華のスラント2穴を左右にしました．
残るは溶接のみです．TIGで少し，テストでやってみましたが，つなぎとかが薄板で溶け落ちがすぐに来て，ちょっとギブ．
COLD TIGを購入しました。練習をかねて冷間TIGでやっています。
ちょっとずつ更新しています。
途中まで完成、ちまちまと溶接をして大方溶接できました。
まだ、一部未溶接ですが、アライメントを微調整して最終溶接予定です。




　左はオリジナルのテイルをカットして、2穴カッターをそのまま接続。
　右側は一回溶接に失敗して、アングルをつないで、なんとか完成です。あとはステーの取付が難題です。ちょっと、隙間の溶接不良ありますが、また修正します。

あとは左のステーのみです。

最近、バージョンアップしました。右に向かう立ち上げが斜め上でしたが、これを垂直に90度で真上に走行して右に向かうパイプに作り直ししました。画像無しです。
そうすることで、アンダースポイラーがうまく置けて、うまく隠れました。
また画像アップします。

　29万キロで、エンジンオーバーホールし仮エンジンで走ってましたが、完成してきたので、５機目のエンジンに載せ替えました。
インプレッサVABのインテークを組み合わせて、青インジェクター（トップフィード）、燃料レギュレータ追加したものに載せ替え。後日写真載せます。
　純正SG９がサイドフィードの500ccでインプの青トップフィード（ピンク）が565ccなので、そのままでもいいかなと思いきや。MAFセンサーもどういうわけか故障していて、結局純正ECUを書き換えながら調整しました。
　最初はアイドリングはいいのですが、吹け上がり最悪で、燃調でごまかして走行してましたが、やっぱり変なので、ECUのfuel lateny , fuel scale, Tip in enrichment(４箇所）くらい書き換えて、なんとか９５点くらいとなりました。青インジェクターで調整したら、フィーリングはかなり良くなりました。
でも、本来はfuel scale は550.67くらい純正では設定してありますが、それではリッチすぎて、580ccがぎりぎりでの設定でした。
　編集はecuflashとromraiderとTactrix 1.3のコネクターでやりました。Tactrix2.0は息子にあげてしまって1.3が手持ちでしたが、ecuflash1.4でちゃんと動きました。
　VAG KKLケーブルも持ってましたが、これは最新のecufashではだめで、ver 1.33にすると認識して読み込み、書き込みもできました。
　ちなみにECU は本来は04forester stiはA2WC000Eなのですが、以前チューニングショップで書き換えてもらったので、おそらくECUTEKだとおもいますが、internal IDが書き換えられてA2WC002Eとなりtuned ecuとなって、そのままだとecuflashでは項目書き換えができない状態でした。
　そこで、純正のROM内容のA2WC000Eに全部書き換えてから、再編集することになりました。ちょっとECUTEKは問題ありなのかな。

　エンジンオーバーホールが完了して、以前のEJ255のピストンとバルブが送りかえされてきました。
ピストンは問題なし。リングランドの損傷も多いと聞いてますが、大丈夫でした。
圧縮は４番がゼロ状態でしたが、異音は全くなかったので、ヘッドかなとおもっていました。
　答えはバルブでした。４番バルブが真っ黒でカーボンが不規則に付着していました。
でも、その原因はよくわかりませんが、４番がどういうわけか鬼門のようですね。

　エンジン不調でAVCSソレノイド交換で，回復したとおもわれました．
しかし，その修理後もAFRが不安定でした．
インジェクター，点火系チェックしましたが，4番のプラグかぶりがあきらかで失火状態でした．
　圧縮を計ったら，なんと，なんと表示圏外でアウトでした．
　そんなわけで，SG9のエンジンを中古で載せ替えました．現在は快調です．
　外したエンジンをコアとして，再度OH予定，前回は純正ピストンでしたが，今度は鍛造にしようと思っています．どうも，EJ255は4番が弱いようで，リングフィエイルならピントンとリングはケチらずにチューンが必要か．
　後はバルブかもしれませんが，分解して初めてわかることになります．OHは来年着手なんで，今しばらくは純正＋ツインSC＋Hifro＋ブーコンで頑張ります．
　ブーコンもブリッツSBCですが，以前はBBのハイフローなのでゲインは極めて低い設定をしてましたが，今回，かなりゲインをあげて（40くらいまで）で設定すると，かなり乗りやすくなることを発見．
　BBなのでブーストが2400rpmくらいからかかるので，超トルクフルな設定ができました．2500ccならではのトルクアップして乗りやすくなりました．

　3ヶ月前くらいから減速時にややストール気味で変な感じがありました。（おそらく初期症状）
　12月に入って、走行中に2速で加速不良（ガクガクとスムースに加速しない）となる症状が発生。
　O2センサー、エアフローチェックするも問題なし。ショップでプラズマダイレクトとプラグの交換すると改善とおもいきや、まだ、何か、空燃比が安定しない。
　さらにアイドルが不良となりチェックしてもらうと、左バンクのプラグがかぶっているとのことで、これは発火系ではないと診断。
　おそらくAVCS関連であろう。しかし、暮れになりディーラーも修理できないとのこと。
まあ、タイベルも交換時期だし、なんとかちょっと遠いスバルディーラーの知り合いの人に頼んで、暮れにタイベルとAVCSプーリーとOil control valve(OCV)ソレノイドを交換してもらうことができました。
　途中で、ボルト舐めで1日オーバーしたが、修理完了でエンジンは復活。

　ストールはごくまれに走行して減速、加速をしたときに発生するが、それ以外がAFRが14－10くらいの不安定状態でなんとか走れた状態でした。スバルの人は、よくこんな状態ではしれましたね、と言ってました。

　タイベル交換とAVCS関連修理で結構な出費となりましたが、またエンジン復活できてよかった、よかったと感謝。

　修理報告では左バックのOil control valve(OCV)ソレノイドが内部で破損した状態を確認、その下流にAVCSメカがあるので両方変えて正解かなとのことでした。
　AVCS故障は初めてで、いい経験しました。なんて。