dipheadのブログ一覧

現在，4穴マフラーを自作しています．BMW-E60用の4穴を付けようとおもってましたが，失敗．激爆音でやめました．
GDAの2穴を改造してリアバンパー裏を通して，4穴にするタイプを自宅で製作しています．
もう少しで完成します．画像はそのうちまとめます．
まあ，1穴でいいじゃんですが，バンパーカットもいるし，面倒ですが，趣味の域です．
テールは円形の2本出しが日本ではいいのがなく，中華のスラント2穴を左右にしました．
残るは溶接のみです．TIGで少し，テストでやってみましたが，つなぎとかが薄板で溶け落ちがすぐに来て，ちょっとギブ．
COLD TIGを購入しました。練習をかねて冷間TIGでやっています。
ちょっとずつ更新しています。
途中まで完成、ちまちまと溶接をして大方溶接できました。
まだ、一部未溶接ですが、アライメントを微調整して最終溶接予定です。




　左はオリジナルのテイルをカットして、2穴カッターをそのまま接続。
　右側は一回溶接に失敗して、アングルをつないで、なんとか完成です。あとはステーの取付が難題です。ちょっと、隙間の溶接不良ありますが、また修正します。

あとは左のステーのみです。

最近、バージョンアップしました。右に向かう立ち上げが斜め上でしたが、これを垂直に90度で真上に走行して右に向かうパイプに作り直ししました。画像無しです。
そうすることで、アンダースポイラーがうまく置けて、うまく隠れました。
また画像アップします。

カーメイトのスーパーバリケードSQ7500をずーっと使用してましたが、ここ1年くらい長時間乗っていたり、温度が高いと、純正キーでエンジンがかからない現象が頻発。ただし、リモコンでは始動する現象があり。いらいらしてました。
機能としてスターターカットがあり、セキュリティーONだとDIPスイッチの5番を入れてると、純正キーでも始動しないのです。
これが、スターターカットはOFFにしてあるのに、純正キーでかからなくなってしまいます。
カーメイトにも問い合わせましたが、ラチ開かずで、自分で調べるコトにしました。
実は、本体基板（BOX)は何台もゲットして、ハメ変えましたが、最終的には純正キーでかからなくなる現象が起きてしまいます。
7500アルファが熱対策があったようですが、これも、全く同じ現象がおきてしまい。
困ってました。
自宅で、スターター回路のシュミレータを作り、いろいろ電圧を調べたところ、一つのリレーがスターターカットを制御していることがわかり、結局、それにジャンパーーをかませることにしました。
画像を添付しますが、写真の場所にジャンパーを半田着けします。それにより、スターターカットはされなくなります。もちろんDIP5をONにしても、スターターカットはされないので注意してください。スターターカットはおそらくいらないと思います。
タイトルの画像にある白い配線がジャンパーです。
【追加】だめでした。もう一本ジャンパー設定してテストしています。
もっと、簡単な方法がありました。
ST-inとST-outにダイオードを咬ます方法です。これで様子を見ます。
シムレートではOKのようですが。
【原因判明】
エンスタの回路のSTinとSTout部分にLEDをつけて、現象を確認していました。
結構時間を走行して温度があがったときなのか。エンジンキーでスターターが動かない現象が発生。そのときのLEDはST-in,ST-outともにLEDは点灯。
つまり、エンスタにST信号はちゃんとはいって、ST-outにも出力されている。でも、スターターは始動しなことが判明。
これから、原因はおそらくスターター用の12Vリレーだろうと判明。純正のリレーを新たに購入して、交換しました。
エンジンスタートの時、わずかな遅延を感じていたのですが、これが改善して、現在は現象はおきていません。
なんと、エンスタではなく、純正側のリレーだったとは、リレーにこんな現象おこるとはちょっとびっくりでした。

　29万キロで、エンジンオーバーホールし仮エンジンで走ってましたが、完成してきたので、５機目のエンジンに載せ替えました。
インプレッサVABのインテークを組み合わせて、青インジェクター（トップフィード）、燃料レギュレータ追加したものに載せ替え。後日写真載せます。
　純正SG９がサイドフィードの500ccでインプの青トップフィード（ピンク）が565ccなので、そのままでもいいかなと思いきや。MAFセンサーもどういうわけか故障していて、結局純正ECUを書き換えながら調整しました。
　最初はアイドリングはいいのですが、吹け上がり最悪で、燃調でごまかして走行してましたが、やっぱり変なので、ECUのfuel lateny , fuel scale, Tip in enrichment(４箇所）くらい書き換えて、なんとか９５点くらいとなりました。青インジェクターで調整したら、フィーリングはかなり良くなりました。
でも、本来はfuel scale は550.67くらい純正では設定してありますが、それではリッチすぎて、580ccがぎりぎりでの設定でした。
　編集はecuflashとromraiderとTactrix 1.3のコネクターでやりました。Tactrix2.0は息子にあげてしまって1.3が手持ちでしたが、ecuflash1.4でちゃんと動きました。
　VAG KKLケーブルも持ってましたが、これは最新のecufashではだめで、ver 1.33にすると認識して読み込み、書き込みもできました。
　ちなみにECU は本来は04forester stiはA2WC000Eなのですが、以前チューニングショップで書き換えてもらったので、おそらくECUTEKだとおもいますが、internal IDが書き換えられてA2WC002Eとなりtuned ecuとなって、そのままだとecuflashでは項目書き換えができない状態でした。
　そこで、純正のROM内容のA2WC000Eに全部書き換えてから、再編集することになりました。ちょっとECUTEKは問題ありなのかな。

　エンジンオーバーホールが完了して、以前のEJ255のピストンとバルブが送りかえされてきました。
ピストンは問題なし。リングランドの損傷も多いと聞いてますが、大丈夫でした。
圧縮は４番がゼロ状態でしたが、異音は全くなかったので、ヘッドかなとおもっていました。
　答えはバルブでした。４番バルブが真っ黒でカーボンが不規則に付着していました。
でも、その原因はよくわかりませんが、４番がどういうわけか鬼門のようですね。

　エンジン不調でAVCSソレノイド交換で，回復したとおもわれました．
しかし，その修理後もAFRが不安定でした．
インジェクター，点火系チェックしましたが，4番のプラグかぶりがあきらかで失火状態でした．
　圧縮を計ったら，なんと，なんと表示圏外でアウトでした．
　そんなわけで，SG9のエンジンを中古で載せ替えました．現在は快調です．
　外したエンジンをコアとして，再度OH予定，前回は純正ピストンでしたが，今度は鍛造にしようと思っています．どうも，EJ255は4番が弱いようで，リングフィエイルならピントンとリングはケチらずにチューンが必要か．
　後はバルブかもしれませんが，分解して初めてわかることになります．OHは来年着手なんで，今しばらくは純正＋ツインSC＋Hifro＋ブーコンで頑張ります．
　ブーコンもブリッツSBCですが，以前はBBのハイフローなのでゲインは極めて低い設定をしてましたが，今回，かなりゲインをあげて（40くらいまで）で設定すると，かなり乗りやすくなることを発見．
　BBなのでブーストが2400rpmくらいからかかるので，超トルクフルな設定ができました．2500ccならではのトルクアップして乗りやすくなりました．