JUNTA@XB420XCのブログ一覧

昨日、インプレッサ売却してきました。。。

車庫から出すのにエンジンかけようとしたら、、、かかりませんでした。（汗
バッテリーが上がってました。
フィットでジャンピングはせず、何年も会費だけ払っているＪＡＦを呼び、エンジンがかかりました。（爆
その後は、エンジン止めずに、売却場所まで走行。。。

どうやら、５万ｋｍの壁は厚いようで。（笑
また、2台持つのは無理らしい。。。




インプレッサ放出パーツはこちら。

特に、
・ホイールweds TC-005 17-7.5J +48 PCD100
　　＋タイヤ　フェデラルSS595 225/45-17(手渡し希望)
　　　　タイヤあんまり減ってません。

・STi純正RAYSホイール 16-7J+55
　＋スタッドレス　ブリザックREVO2 195/60R16(手渡し希望）
　　　　スタッドレスは、おまけ程度ですが柔らかいです。

は大募集中です。。。

無限サーキットチャレンジの受理書が来ました。

でも、タイスケが入ってない。。。
事前学習？が出来ないなぁ。

ホンダからアンケートが来ました。

ネットで回答できたのでしましたが、結構量が多かった・・・

フィットとフリードにリコールが出ましたね。

フィットはＭＣ前のＧＥ８とＧＥ９、１．５Ｌのエンジンが該当です。
前車はビンゴ、でした。

ＭＣ後用の無限の足が発売になりましたね。
ＭＣ後の車にＭＣ前の足をつけている身にとっては気になります。

どっかでＲＳ専用なので硬くしよう、みたいなのを読んだ気がしますが、
どんな感じなんですかね。

スペックだけを見ると、減衰はノーマル比なので比較できませんが、
ばねレートは、フロントはほぼ同じで、リヤを上げてきましたね。

　　　　　　　ＭＣ前　　　　　　　　　　ＭＣ後
フロント　２２．５（１９．６）　→　２３．０（２０．６）
リヤ　　　１９．６（１７．２）　→　２２．０（１９．１）
　　　　　　　（）内はノーマル（Ｎ／ｍｍ）

その分、リヤの圧縮側の減衰を８８％と落としているのはどんな感じなのかな。
まぁ、もともとノーマルはリヤ硬いからよい方向かも。

　　　　　　　ＭＣ前　　　　　　　　　　ＭＣ後
フロント　１６５／１２６　→　１４９／１１６
リヤ　　　１８７／１１１　→　１６７／８８
　　　　　　　伸び／圧縮 0.3m/s（ノーマル比）

＃ノーマルが変更になっているので直接の比較は不可。

フロントはφ３２の大型ピストンを使用しているとのことなので、どう違うのかな。
＃ＭＣ前は何φなんだろう。。。