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この時期に　羨ましくなる　黄ナンバー

物凄く久々にキリ番を取りました。


今の車になってからというか、ソリオの16万キロあたりの時以来ですかね。
気付いてはいるものの幹線道路走行中だったり、走っているうちにの間にか過ぎていたりで中々…。

という事で、70000キロになりました。
平成31年2月購入の32000キロのスタートから今日までの2年3か月で38000キロ。
本来のペースであれば、82000キロ位に到達しているはずでしたが、コロナの影響で移動距離が大幅に減少しました。
車自体は8年落ちになりましたが、距離が7万キロなら、全然走行していない部類の車となりました。。

距離の少なさ故か、またカローラ故の頑丈さもあってか、14年前の使いまわしの移植スピーカーが故障したのと、持病のサイドミラーが熱で格納できなくなる件(無償修理で交換)以外、年式の割にはノートラブルです。
一番気になっているのはHVのバッテリーですが、しっかり充電・モーター稼働しますし、まだまだ大丈夫ですね！

この時期になると税金払うときは軽が羨ましくなりますが
燃費スペシャルの軽は別として、燃費の差を考えると年間で税金の差額以上の元は取れていると思うので、それで良しとしておきましょう。

久しぶりのキリ番と花冠レポートでした。

もう18年前の話で、時の流れを改めて感じてしまいます。
免許を取りに教習所へ通っている中、色々な車を検討していました。

富山は雪が多く、雪に強くかつ頑丈なコンパクトな車ということで
候補に挙がったのが、RAV4やパジェロジュニア等の当時でいうライトクロカン。
友人が免許取得後に初代RAV4 3ドアを買っており、サイズを見て良いと思いこのジャンルに決めました。

第1候補に挙がったのが、そのRAV4のライバルとされていたエスクードでした。
このモデルの発売は昭和末期で、80's気分を味わえる事やスズキの普通車ということで物珍しさという点で私の物欲を搔き立てました。

車種を決めてからはターゲットの絞り込み。
仮免を取った頃にはターゲットを白2トーンのゴールドウインリミテッドに決定。ゴールドウインリミテッドに拘ったのは、地元富山の企業とのコラボモデルであり親近感があったことが理由の一つですが、冬の特別仕様車ということでミラーヒーターや防汚マットなどの冬に強い装備が搭載されていた為。
更にいうと、限定カラーの白2トーンが雪景色に似合いそうだったことや洒落た純正ホイールが気に入ったのも理由でした。

幸いなことに、同じ条件の車両が自宅からそう遠くないショップで2台在庫があり最終的にはその2台に絞り込み。

購入したのは以下の車両でした。
車名：スズキ・エスクード
年式：1996年(平成８年)
グレード：3ドアハードトップ ゴールドウインリミテッド
排気量：1600cc
ミッション：4AT
走行距離：54000ｋｍ
色：白×ゴールド 2トーン
車両価格：42万円
装備：フル装備、4WD、キーレスエントリー(赤外線式)
車検：なし
修復歴：なし

残念ながら写真は当時のガラケーと共に消え去ってしまいましたので、写真はありませんが、色違いの同一グレードの写真です。(厳密にいうとこちらは1年前のゴールドウインリミテッドなので、装備が若干異なります。)


特別装備のスキーキャリアやスノーブレードは撤去されていましたが、スキーにも行かない私にとっては無用の長物なので、むしろ無くて良かったかなと。

購入時にタイヤ4本新品交換(ひび割れのため)、センターキャップ新品追加(1か所欠損　実はスペアタイヤに付いていた事に1年後気付く)をサービス。
MDデッキ取り付け(2万)　をして貰い、今思うとかなり店泣かせの客だったなぁと思っています。


初めて運転する時はやはり怖いものでした。
今まで乗っている教習車：コンフォートとは全く別のタイプの車ですし
同じ感覚でアクセルを踏んでも加速しないし、何よりスペアタイヤでリアガラスの半分以上が覆われているので視界も厳しい。かなりビビりながら運転していた記憶があります。

印象に残っているのが2WDと4WDで乗り味が明らかに変わること。
初代エスクードはジムニーの様なレバー式の副変速機を用いたパートタイム4WDでしたが、2WD(FR)は軽快で楽しい感じ。一方の4WDではどっしりとした感覚でしっかりと前に進む感じ。ステアリングの感覚も明らかに違っていました。

ただ、このモデルの泣き所がオートフリーホイールハブ。構造上、一定の距離をバックすると前輪のフリーホイールハブがロックからフリー状態になってしまい、事実上2駆モードになってしまいます。
前進したら再びロックされるので問題は無いのですが雪道でのバック時はホイールハブの抜けを気にしながら運転していた事も良い思い出です。
因みにこの問題、マニュアルフリーホイールハブに交換すると解消されるのですが、険しい山道を走行する訳ではなく雪道で数か月使う程度なので、オートフリーホイールハブのまま変更しませんでした。

就職後、スイフトに乗り換えた後はエスクードは家族所有のものとなり、
故障も発生。スターターモーター故障や自分が乗っていた時から不調気味だったO2センサーが不調。スターターモーターは修理したものの、11年目となる2007年に手放しました。スズキの懇意にしていた担当の方が引き取られていったので、そのあとは業者オークションで買い手がついて海外に輸出されたんだろうと思っています。


今振り返ってみると、免許取り立ての初心者が乗るには他社のライトクロカンと比較すると少し癖のある車だったと思います。
ただ、その癖のおかげでFR故の走りを学んだりオートフリーホイールハブ等、古典的なパートタイム4WDのシステムに触れられた貴重な車でした。

運転にもっと慣れていたり知識があればエスクードのポテンシャルを更に引き出して、色々なところに出かけられたのに。。と思うこともありますがエスクードで学んだ運転方法は今でも生かされていると思うのでそれで良しとします。