ブレーキスワップ

フロントのブレーキを入れ替えました。



フルブラストさんが発売しているブレーキキットをそのままインストールです。

キャリパーは、セルシオの流用でモノブロック１ピースになります。

住友のロゴが光っています。
機械的な作りも、某大手メーカーの高級車種ともあり、しっかりとしています。メンテナンス性も良さそうな感じです。

ローターは、GTOの流用でφ315です。

不要な部分が肉抜き、さらにはドリルドされており軽量化もバッチリです。コスト面で言えばディクセルの方が安いのですが、軸下荷重を下げるためにもGTO純正を選びました。見た目も格好良いです！
パッドはエンドレスのM-Sportsになります。

装着ホイールは、CR改（7J+42）の持ち込みでしたが、あまりにも突出したキャリパーがスポークに干渉し、そのままでは、ホイールが装着不可でした。こんなオフセットではお呼びでないのは目に見えてます。
予想の範囲ですね。

結局、13mmのスペーサーを挟んでOK牧場となりました。
ロングスペーサーを入れるので、ハブボルトは全て＋１０mmの物に打ち替えてもらいました。

最終的にはトレッドが左右合計で＋26mmになり、偶然にもツライチになりました。
さらにＯＫ牧場です。


走行面では、トレッドが広くなる事により、今までアンダー気味の脚が、少しオーバーよりにシフトしました。乗りやすくなりました。コレは、あくまでもブレーキ交換によるものではなく、トレッドの変化による事が要因です。

肝心な制動性能に関しては、
ブレーキのタッチ面ですと、純正比較では初期制動がぬるくなった感じです。そこから踏み込んでいくと、脚力に応じてググッと効いてくる感じです。停車時は、脚力を上手く調整するとカックンせずに良い感じに止められます。同乗者にも優しい感じです。また、コーナーリングの軸足に荷重をのせるのにも使いやすそうです。

絶対的な制動力に関しては、まだ限界が分かっていません。装着してからウェット路面しか走れてなく、少し強めに踏むだけでロックしてABS作動状態になってしまっています。完全に踏み切った時の性能は未知数になりますが、相当高そうな感じです。仮にドライであっても、215程度のタイヤでは、完全に制動力の方が勝っていると思います。

次に、耐久性に関しても同じく未知数です。
多分、街乗り程度（急傾斜の峠ドライブ含む）では、限界を見る事はなさそうな感じです。
その上の領域に関しては、フルブラスト代表が数々のフィールドテストをして販売していると思われますので全く心配していません。今は、メーカーとユーザーの信頼関係だけで十分だと思っています。
いずれ、サーキットに持ち込んで確認してみたいと思います。


最後に、純正からの換装では、大きくタッチが変わります。
まずは、ブレーキワークの慣れが必要そうですので、じっくりと練習してみます！