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整備手帳

作業日：2014年3月27日

スパークプラグ交換

Item: スパークプラグ交換
Author: 素浪人☆

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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スパークプラグを交換します。標準プラグだと3万キロ程度で限界なので、3万キロ遡っても交換の記録がないうちのKeiは要交換と判断しました。

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まずインタークーラーのラバーホースのクランプを緩めて、インタークーラー本体を固定しているボルトを外し、インタークーラーを取り外します。

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ヘッドカバーの上のプラスチックの蓋を外すとダイレクトイグニションの点火コイルが出てきます。

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点火コイルを固定しているボルトを外し、コイルを引っこ抜きます。カプラーは右端だけ外す必要があります。

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おや、中央のプラグホールにオイルが漏れ出てきているようです。ガスケット不良か・・・。漏れが多くはないようなので見なかったことにします（笑）

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あとはプラグレンチで古いプラグを外し、新しいプラグを着け、逆の手順で組み立てればできあがりですが・・・古いプラグを外すときの手応えがヘンです。右端だけはまともでしたが、中央と左端は締め付けが甘く若干燃焼ガスがリークしているようです。

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プラグの電極を拡大してみます。外したプラグは長寿命タイプのデンソーイリジウム「タフ」でした。「タフ」なはずが中心電極はチビり、接地電極は白金チップ以外の部分に火花が飛び、大きく損耗しています。おそらく10万キロ程度無交換で使われていたのでしょう。

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プラグを交換すると、最大出力が増えた気はしませんが、低回転でのアクセルのつきがよくなり、半クラッチの操作がやりやすくなりました。燃費もいきなり向上したみたい？

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