日産ティーダ　スパークプラグ交換　イリジウムプラグ

プラグ交換時に必要となる再利用不可のゴム製のガスケットをまずは入手します。上の写真の三つのガスケットですが、一番上のスロットルチャンバー用のガスケットが元々ついていたガスケットと品番が違っていました。対策品なのでしょうか？

下の写真が新旧の比較で赤矢印の上の灰色っぽいのが対策品で、下の青矢印の物が旧ガスケットです。

アイドリングが安定しないとか、走行中にエンジンが止まり、始動不能になる等のスロットルチャンバーの不具合かなって思うような症状にはこのガスケットに交換するのも一つの手かも知れませんね。

まずはエアダクトを外します。

青矢印のクリップを二個外して、赤印のところの穴にはまってる突起を上に引っこ抜くとダクトが外れます。

次に冷却水のリザーバータンクを外しておきます。タンクに付いているホースはつなげたままでタンクを外します。

赤矢印の突起を緑矢印のほうに引っ張りながらタンクごと上に引っこ抜きます。

赤矢印のコネクターを抜いて

水色矢印のホースをクランプを外して抜いて

黄色矢印のホースも抜いて

紫矢印のホースバンドを緩めてゴム製のエアダクトを取っ払い

黄緑矢印のボルトを四本外します。スロットルチャンバーは四本のボルトで留まってます。裏側に一本あります。

排気側からの戻りがつながっているここのボルト２本を外します。

緑矢印のボルトを外します。

オレンジ矢印のホースは今回スロットルチャンバーの清掃はしなかったので外しませんでした。

スロットルチャンバーの清掃をする場合は外しますが、冷却水が出てくるので注意が必要です。特にエンジン切ったばかりで水温が高い時には噴き出してきますよ。やっちゃった場合は冷却水のエア抜きが必要なので冷えた状態でラジエターキャップ外してヒーターつけてぽこぽこ泡が出るまでエンジンかけとかないといけないので時間かかりますね。

次は左側です。

赤矢印のホースを外して、赤矢印のボルトを外します。

いよいよエンジンヘッドにインマニをとめているボルトを外します。

赤矢印の箇所に５本ボルトがいます。

冷却水のリザーバータンクが映ってますが、タンクを引き抜いてから作業するので４本のボルトは外しやすいですが向かって一番右のボルトはぶっといコルゲートチューブの裏に隠れていてちょっと作業しにくいです。ボルトをなめないように注意が必用ですね。

長くなったのでパート２に続きます。