最終章からの・・・再整備（エンジン編）

クラシック2と入れ替えで
次のオーナーに引き取られたクラシック1。

4年後、就職先に持って行く事が出来ないので
また私の所に戻って来ました。

たくさん乗ってくれたようで
走らせてみるとパワーは落ち
アイドリングも不安定
塗装は劣化が進み各所サビだらけ！

特にエンジンはベアリング音が酷く
回さず乗れば普通に使う事も可能ですが
うーーーーん。

とりえず、このトモスに構う時間が無いので
2023年は腐らないようにだけ気を付けて
適度に使用。

2024年5月から再整備のスタートです。

まずはエンジン・・・・

クランクシール、ヌケてますね。
見事なくらい分かりやすい1次圧縮漏れ。

手でクランクシャフト持って動かすと
もう交換時期なガタ有り。

この青トモスは11年前に岡山から買って来て
エンジン内部は手を入れずそのまま。

走行距離は1.7万キロ。
よくここまで頑張りましたね。

ベアリング交換はこれで3基目なので慣れたもんです。

各部点検しながらバラし
ペダルの着いてるシャフトの
ニードルベアリング以外のボールベアリングを
全て日本製に交換。

外したベアリングは全てメイドインイタリー。
新車純正そのままですね。
当然ガタガタのジャリジャリです。
これでも動くんだから驚きです。

初めてバラすなら注意！
トモスのクランクは材質がかなりヤワです。
面倒だからとハンマーで叩かないように。

外したベアリング類。
1個、写し忘れてますねｗ

ベアリング＆オイルシールは
型番入れて検索すればペダルシャフトのオイルシール＆ニードルベアリング以外は
ほぼモノタロウで買えます。
クランクサイドベアリングは
C3にするか別のにするかはお好みで。

このトモスはC3で組んであります。
（当家のトモスは全部C3）

手がベタベタになるので画像はここまで。

ついでに初期型トモスの泣き所
フケの悪いエンジン
排気ポート加工で気持ちいいとこまで回るようにしました。

耐久性に影響が無いと思われる
ギリギリの所までで止めておきました。

自分が乗るならもう少し追い込めますが
そこまでやっても
得るものより失うもののほうが多いので
やめといたほうがいいでしょう。

元通りに組み立てて走行させ
クラッチタイミングが1速も2速も早すぎるので
手持ちのスプリングと交換
少しだけ遅めのタイミングに変更して完成。

6月1日、確認テストで青垣峠へ。
助走無しで踏破。
合格です。

次に車体周りへと進みます。