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うちの車も「アイドリングストップ機能なんて要らない」と、外付けで常時キャンセル用のオルタネイトスイッチを付けております。（自作です）

昨今、国内外にて純正スイッチ交換型のT32用アンストキャンセルスイッチを売っていますよね。
これ気にはなっていたのですが、正直なところ価格に納得がいかず、これまで購入を躊躇っていました。
なんで価格に納得がいっていなかったかというと・・・
○　実際、純正スイッチの端子間ショートでアイスト機能を眠らせることができる。
　　具体的な方法としては、
　　・私のように純正スイッチに並列でオルタネイトスイッチを増設する
　　・純正スイッチの端子を細線用エレクトロタップでショートさせる
　　でできるので、高くても数100円でできてしまう。
○　大陸製の日産Bタイプスイッチ（オルタネイトタイプ）は安いものは300円前後。
　　このスイッチに替えるだけでもアイストキャンセルは実現可能。
　　なのにその8倍近い売価（大陸製アイストキャンセルスイッチの場合）に疑問を感じていた。

このたび、みん友の難民オヤジさんが、純正スイッチ交換タイプの大陸製のアイストキャンセルスイッチを購入され、その内蔵LEDを打ち換えるために購入スイッチをバラされたので、その基板画像を個人的に見せていただきました。（難民オヤジさん、いつもありがとうございます）
そこに写っていたモノは・・・ICとオルタネイトタイプの小型プッシュスイッチでした。
ここから推測されることとは、
○　このICがエンジン始動時に、BCMに対してアイストキャンセルのための接点ON（すぐにOFF）信号を1回だけ作っている。すなわち、純正スイッチ（モーメンタリタイプ）に対して人が行っている行為をこのICが替わりに行っている。
ということは、オルタネイトタイプスイッチへの単純な置き換えとは異なり、このスイッチは純正スイッチの時と同じくエンジン始動時の1回しかON信号をBCMへ発しないと思われる。
○　では大陸製アイストキャンセルスイッチのスイッチはなぜオルタネイトタイプなのかというと、単にICの機能のON/OFFをしているだけ。
すなわち、ONにすればICが働いてアイストキャンセルする。OFFにすればICが寝てノーマルの状態になり、アイストキャンセルが働く。

推測は推測としても、きっと正解なんだと思います。
ただやはり謎なのが、「なぜ、エンジン始動時の1回のON（すぐにOFF）にこだわるのか」ということ。
ずっとONでも、私の車がそうであるように、特に問題は生じていない（ように見える）
ただ、BCMにしてみれば「アイストキャンセルスイッチをずっと押されっぱなしになってる」という異常状態なのかもしれません。目に見えるエラーにはなっていないだけで。
スイッチを常時ONにした状態は、長い目で見たときにBCMに何か悪い影響が出るんだろうか？？？　さすがにそこまでは調べても分かりませんでした。
多分ですが、乗る人のクセでスイッチを長押ししてしまう人もいるだろうから、ある程度は長くONにされても問題無い設計にはなっていると思うけれど・・・。

ただ、「本来は人がエンジン始動時に行う行為を模擬している」というのが市販されている純正スイッチ交換型のアイストキャンセルスイッチの機能なのだとしたら、売価が高いことも頷けます。単純にオルタネイトスイッチに交換したり端子間を短絡するのと比較すれば、機能的に明らかに付加価値があると考えられますから。
よし、自分も買ってみよう！

これで、新スマホホルダーのためにアクセス性が悪くなったハザードスイッチの増設スイッチを、現在はアイストキャンセル用外付けスイッチがいる場所に設けることもできそうです。

疑問の氷解と改修の踏ん切りをつけるきっかけをいただいた難民オヤジさんに感謝します（もー、いつもお世話になりっぱなし！^^）