榛名颪のブログ一覧

バッテリーに”お迎え”が来たようです。
車を購入した際に新品交換してもらったまま以後３年、バッテリー無交換。
車を購入して間も無く、アイドリングストップ機能はキャンセル。

3月16日7時20分ころ
　出勤のため、自宅カーポートにてエンジン始動。
　その直前のエンジン停止状態の電圧（車内電圧計）：13.2V
　普通に1発でエンジンがかかる。

同、21時ころ
　帰宅。自宅カーポートでエンジン停止。
　その20分ほど前に自宅近くのコンビニで買い物。
　その際のエンジン起動直前の車内電圧は確か13.4Vだったと思う。
　普通にエンジンはかかったし、ライト類・イルミ類が暗くなる等の予兆無し。

3月17日終日
　持病の腰痛がひどく、１日休み。
　車のエンジンには火を入れず。

3月18日（本日）7時20分ころ
　出勤のため、自宅カーポートにて出発準備。
　しかし、その直前のエンジン停止状態の電圧は7.8V！！！
　リレー類がカチカチ音を発するだけで、セル回らず。
　しかた無く、JAFに救援依頼。（会社には遅れる旨、連絡）

同、8時20分ころ
　JAFが自宅前に到着。
　バッテリー端子にて電圧を計測すると、8.4V。
　ジャンプスターターを接続してもらい、無事エンジン始動。
　エンジンが回り始めると、バッテリー端子間電圧は14.4V。
　発電電圧に問題無いとの判断で、JAFは帰った。
　念のためその後30分ほど暖気し、出社。

同、9時10分ころ
　職場に到着し、エンジン停止。

同、13時ころ
　ディーラーに状況を電話説明し、バッテリー交換作業を相談する。
　この時、会社駐車場にてバッテリー電圧を改めてチェック。
　エンジン始動させない状態で12.6V。
　今週末は休日出勤の予定があるため、至急のバッテリー交換が必要と判断。
　カー用品店やネットでのバッテリーの物色や手配は断念した。
　3月19日午後一番にバッテリー交換する予約を入れた。

同、19時ごろ
　帰宅しようと会社駐車場で発車準備。
　しかし、始動直前の電圧は10.2Vで、エンジン始動せず、朝の再現に。
　この時、外気温は2℃で、大粒の雪が降り始めていた。
　職場の同僚の車に救援してもらい、ブースターケーブル接続でエンジン始動。
　少々暖気した後に自宅に向け出発。

同、20時ころ
　帰宅。
　エンジン停止後に改めてバッテリー電圧を見ると12.6V。

同、22時ころ
　念のためバッテリー電圧を見ると12.4V。
　2時間前と比べるとやや下がっているように見えるが、明日の朝はどうなる？
　明日もディーラーへ出発する前にエンジンがかからない可能性あり。
　その場合は妻のジュークに救援してもらうつもり。

先日の12か月点検でのバッテリーチェックでは、
「やや劣化傾向にあるが、とりあえずバッテリーの機能はOK。」
とのことだったのだが・・・。
アイドリングストップ用のバッテリーによくあるという、「突然死チックな寿命」が来たのか？？？