榛名颪のブログ一覧

今朝にエンジンが起動できずに妻のジュークで救援した後から、ディーラーへ行くまでの5時間弱の間、約30分ごとにバッテリー電圧の変化をモニタしてみました。



昨日は今日とは違って気温が低く、夜には雪も降りましたので、更にバッテリーは瀕死状態だったのでしょう。
昨日の退社時と今朝の状況をこのグラフは良く再現していると思います。
しかし、残電圧が11.87Vあっても、セルを回し損ねると8.6Vまで電圧が低下し、２度目のチャレンジは不可能状態・・・
どんだけバッテリーが弱ってるんだか(^^;

このあと改めてジュークで救援し、ディーラーでバッテリー交換作業を受けました。

今後のことを考え、CCAが測れるテスターを用意したいと思います。
あとは万が一のために、ジャンプスターターも用意するかですが、こちらは変なものを入手すると保管が難しそう（膨張して破裂・発火の事故をよく耳にする）なので、ちょっと悩んでいます。

といっても、現状は通常のサーキットテスターしか持っていないので、午後一番のバッテリー交換作業のために自力でディーラーへ走れるかを見積もるため、電圧降下速度の測定をしようと思いました。

一晩明けて、3月19日7時30分ころ。
エンジン始動を試みます。
・・・が、電圧は10.5Vで、すでにセルは回らず。
やはり再現しちゃってますね。
妻のジュークとブースターケーブルで繋ぎ、エンジンスタート。
そのまま小一時間エンジンを回しっぱなしにし、バッテリーへの充電を試みました。

そして8時20分。エンジンを止め、電圧の低下速度の計測開始。
最初（8時23分時点）の電圧：12.35V（バッテリー端子間電圧）
まだオートACCが切れていない状態での計測なので、最初の値は参考程度。

30分おきに電圧計測をしてみたいと思います。