榛名颪のブログ一覧

T32エクストレイルのオーナーさんの多くは既にご存知かと思いますが、T32エクストレイル（および同じくMR20DDエンジン搭載のセレナ）はECOモーターのリコールによる交換が予定されています。
これ、時期が相当遅くなって、来年2024年秋以降になるようです。

もし、車の入手経路の問題等で日産自動車からリコールの通知が手元に届いていないT32エクストレイルのオーナーさんは、近くの日産自動車販売店、あるいは日産自動車のホームページを確認してみてください。

以上、「知らずに乗り続けて車両火災になっちゃった」というオーナーさんの発生予防の願いを込めてお知らせいたしました。

妻が職場で柚子をもらってきました。・・・1.2kgほど。
柚子湯にするにはちょっと少ない。
かといって、剥いて食べるほど果肉は多くない。
鍋の時にポン酢の酢の代わりに使うか・・・いやいや、こんな量を消費しないでしょ。

妻は本日夕方から出かけるというので、台所を借りて・・・
よく洗った柚子1kgを8つ切りにして水2リットルにぶち込み、全量が半分くらいに煮詰まるまで煮ますっ！


そんでもって、煮汁・種子・皮に分けますっ！
皮は千切りにします。種子は出汁袋に入れておきます。


もう一度煮汁に皮と種子をぶち込み、白砂糖1kgを投入しますっ！
「カロリー爆弾」じゃなくて「カロリー水爆」だな、こりゃ。


で、焦げないようにかき混ぜながら更に煮ますっ！


種子は出汁袋ごとポイし、煮汁と果肉を煮沸消毒しておいたガラス瓶に入れますっ！


これで”柚子”マーマレードの出来上がりですっ！
最初に種子と一緒に煮ることで、種子から煮汁にとろみを付けるペクチンが出てくるので、ガラス瓶に入れて冷ますとジャム（マーマレード）になりまする。

一昨年は友人からいただいた晩白柚（バンペイユ）でマーマレードを作りましたが、晩白柚は大きさの割に種子が少ないのでペクチン（スーパーで売ってる）を別途投入しました。
柚子は種子だらけなのでペクチン要らずデスネ^^b

昨晩のブログ記事の通り、本日は朝のうちにエクストレイルのタイヤ交換を実施しました。
作業の大まかな手順は以下の通り。

まず、車を平らなコンクリート面に出します。うちの場合、カーポート中央。
なお、うちのカーポートは水はけのために車前方側に向かって低くなる非常に緩い傾斜が付いているため、車輪止めはそれを考慮した位置に置いています。
以下、1）～13）は前輪交換手順。14）～24）は後輪交換手順。25）以降は作業後点検になります。
また、T32エクストレイルのガレージジャッキやリジッドラックをかける位置については、拙整備手帳を参照ください。
なお、電動インパクトレンチはナット緩め作業のみ使用し、締付作業には使いません。（ナットの締付トルク管理ができないから）

1）前輪の前にスロープを設置。（フロントバンパー下のガレージジャッキレバーのストロークをかせぐため。後輪側は必要無い。）
2）車を前進させ、スロープに載せる。
3）後輪前方に車輪止めをセット。
4）フロントのリジッドラック支持点脇にリジッドラックを待機。
5）フロントのガレージジャッキ支持点下にガレージジャッキを移動し、ジャッキアップ開始。
6）前輪がスロープから十分浮き上がったところでリジッドラックをセット。
　　ガレージジャッキを緩めて車重をガレージジャッキに預ける。
7）電動インパクトレンチで左右前輪のホイールナットを外す。
8）左右前輪を夏タイヤから冬タイヤに交換する。
9）ホイールナットを十字レンチにて手締めよりやや強い程度に締める。
10）ガレージジャッキをジャッキアップ。
11）リジッドラックを取り外す。
12）スロープを外す。
13）ガレージジャッキを降ろす。

14）前輪前方に車輪止めをセット。
15）リアのリジッドラック支持点脇にリジッドラックを待機。
16）リアのガレージジャッキ支持点下にガレージジャッキを移動し、ジャッキアップ開始。
17）後輪が床面から十分浮き上がったところでリジッドラックをセット。
　　ガレージジャッキを緩めて車重をガレージジャッキに預ける。
18）電動インパクトレンチで左右後輪のホイールナットを外す。
19）左右後輪を夏タイヤから冬タイヤに交換する。
20）ホイールナットを十字レンチにて手締めよりやや強い程度に締める。
21）ガレージジャッキをジャッキアップ。
22）リジッドラックを取り外す。
23）スロープを外す。
24）ガレージジャッキを降ろす。

25）全てのホイールナットをトルクレンチを用いて108N-mで締め直し。（対角締め＋最終点検締め）
ナットの締付トルクは勘に頼らないほうが無難です。
仮に締め付けが緩かった場合、最悪の場合、振動によりナットがどんどん緩んで最終的に脱落、タイヤが外れます。（最近どこぞで事故がありましたな）
逆に締め付けがきつい場合、ボルトの塑性変形を引き起こし、疲労破壊も加わって、最悪の場合、ボルトが千切れてタイヤが外れます。
ボルトとナットと締め付けられるもの（ホイールやハブ）のいずれも、その材質の弾性域（＝荷重が無くなると変形や歪が消える範囲）の荷重（トルク）で使うのがセオリーです。
メーカーの指定トルク値は、そういったことを考慮して設定されています。
ギンギンに締めまくるとボルトが折れますよ(^^;

26）タイヤ空気圧点検。
　　前輪230kPa（2.3kgf/cm2）、後輪210kPa（2.1kgf/cm2)

27）工具類片付け、車を定位置に戻して作業完了。
28）試走し、TPMSリセット、ハンドルのブレやナットの緩みを再点検。

今週末は、身内の車のタイヤ交換を行うので、なかなか忙しいです。
明日、時間が作れたら、まずは自分の車のタイヤ交換をしちゃおうと思います。
例年より少しだけ交換タイミングが早いですが、何となく、やっておいた方が良い気がするのです(^^;
ほんと「何となく」ですが、この冬は「降るとドカ雪」という悪い気がしてならないのです。
自分の勘を信じよう・・・(^^;

そうすると、カーポートの屋根の補強も考えとくか・・・

昨日、「ゴジラ-1.0」を観てきました。
ネタバレになるので詳細は伏せますが、私的には「まぁ良かったかな」です。
ゴジラが熱線を吐く際の動作（というか、吐く準備行動？）は、これまでのゴジラとちょっと違っていて、なかなか興味深かったです。
時代としては、終戦直後の日本。
GHQが駐留しており、戦闘機は処分され、戦争で生き残った艦船は武装解除されつつあるという状況。
そこにゴジラが出現・・・という流れ。
戦争で焼け野原になった東京。そしてその２、3年後、復興の兆しが見えてきたばかりの東京をゴジラが破壊し、また瓦礫の山に。

これまでのゴジラより設定年代的にこちらが前ということと、登場人物たちの人生がゼロからの復興ではなくマイナスからの復興ということの掛け合わせのタイトルなんでしょうかね。

いつものごとく、映画は見る人の感性とマッチするかどうかで感想が異なってきますので、太平洋戦争時の日本軍航空機や艦船が好きな私的には（細かい考証はさておき）「まぁ良かったかな」ということです。（なので、私は映画評論家その他のコメントはあてにしないことにしています）