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「EGSとDMEとの通信のエラー」の件が一段落しつつあるので
-AMSECHS カーボンインテークキット
-K&N K&N REPLACEMENT FILTER
取り付けました。

しかしこのパーツ、購入してから半年ほど寝かしてたかも…
何はともあれ、取付してスッキリですね！！

前回、「この後、どうしよう…」で書きましたが、
EGSコントローラーとDMEとの通信のエラー
->イグニッションコイル交換
->リークによるAT内のモジュール通信障害。アース追加
という記事を読んでみて、ミッションアースを追加してみようかと思いました。

正直、もう件、ディーラーでは解消は不可能に思えてきました。
2016/1 エンジンの回転数が落ち込む現象アリ。
　営業に問い合わせるもコンピュータが学習していることもあるから様子見してほしいとのこと
↓
2016/11 1年点検でチェック
　K1:たまにエンストしそうになる
　今回はプログラミング実施いたしましたので様子見にて。
↓
2017/11 1年点検でチェック
　K2:ノッキングする
　※症状・故障メモリー登録はございませんでした。
　※社外イグニッションコイルご使用。ノーマル戻しをお勧めいたします。
↓
2018/1　サービスにてチェック
　EGS（ATのコントロールユニット）の通信エラーがあった。EGSユニットの交換になった。
↓
2018/5　サービスにてチェック　その2
　EGS（ATのコントロールユニット）の通信エラーがあった。再度EGSユニットの交換、DMEのリセット

とまぁ、4回も車預けて解消しないなんてもう無理かなとｗ
（※いちおうフォローしておくと私の車は様々な社外部品がついていることもあり切り分けを難しくしている、純正で乗っていれば発生しない　という可能性もあります。それでもチェックしてくれるMINIのサービスの方には感謝です。）

HADOO / クレエ―ション 瞬ＶＴ （ミッションアース）ですが、取り付けてみて
-アイドリングストップ、復帰の振動が軽減！
-ミッションの繋がりがスムーズになった！（気がします）
　具体的には、坂道のシフトダウン時がスムーズになったと思います。
となかなかの好印象です。あとは副産物的に「EGSコントローラーとDMEとの通信のエラー」も治らないかなぁと思って、つけてますｗ

試乗に行きまくっていたこともあり、ブログにアップし忘れてましたが、昨年末、20インチ -> 19インチにしました。

理由はこちら、一番の理由は20インチ（225/30R20）ですと、タイヤの選択肢がほぼFK453一択で、私の好きなミシュランが履けないｗ
そんなこんなで19インチにインチダウンを決心しました。そして、やっぱり物色すると欲しくなるもの！！

でチョイスしたものは以下です。
-BBS FS003
-MICHELIN Pilot Sport PILOT SPORT 4S 225/35ZR19


Before


After


やはりBeforeのほうが1インチ＋カラーもあり、圧倒的に大きく見えます。走った時にフィーリングはAfterのほうが断然好みで、細かいノイズを拾わなくなった他にグリップ感が格段にあがりました。個人的にはインチダウンしてよかったと思ってます。

今年の5月のBILSTEIN B14やプラズマダイレクトから何も買ってない…


というわけで衝動買いです。
両面テープで貼り付けるだけのカバーですが、素っ気ない感じのフューエルキャップがちょびっと高級感出ます。
ガソリン用（青）とディーゼル用（緑）と2種類あります。

ちょっとしたアクセサリーですが、高級感が出ます。ただお値段相応かというと…ちょっと高い気がします。（しかし、for BMW / MINIやfor Mercedes-Benzは¥5,800なのにfor Volkswagen / Audi / Porscheは¥3,800なのは差別な気がしますｗ）


まぁ、良しとしましょうｗ

「F54 Clubman 次のパーツは… その４ 」で妄想してましたが、プラズマダイレクト取付しました。
実は2か月前くらいに購入していたのですが、取付に際し、トルクスがどれなのかわからず…調べた結果、E8トルクスだということがわかり、KTC B3-E8を購入しました。

取付自体はそれほど難しくなく、30分～1時間程度で完了です。
整備手帳はこちら
プラズマダイレクト取付（F54, DIY)

まだ軽くしか走っておりませんが、インプレとしてやはりプラズマダイレクトやよいです。アクセスレスポンスがよくなり、車が軽く感じます。
　GREEN < MID < SPORT
がBMW風に言うとそれぞれ
　GREEN+ < MID+ < SPORT+
なった感じでしょうかｗ