だい＠紅いレヴォーグのブログ一覧

S15に乗り換えてから初の走行会に行って来ました。
場所は筑波1000。







結果は、ぼろぼろでした。。。（号泣）


第一ヒート、
最終コーナー立ち上がりでオーバーステアが出て、
そのまま内側のグラベルに突っ込んじゃいました。。。
グラベルに突っ込むまでアクセルを踏んでたので、スピードが乗ったままコースアウト。
コース内側にある排水溝まで行っちゃいました。

いきなり自分のマシンコントロールの下手さ加減が露呈。。。orz


突っ込んでしまったものの、エンストせずにクルマはすぐにコースに復帰。
とりあえずクルマの状態を確認しようと、緊急ピットウィン。
そしたら。。。








バンパーがちとえらい事に。。。（滝汗）
何箇所も割れてて、タイヤ側の取り付けネジが外側に出てきちゃってました。
コレを見て唖然。なんてこったい、大ショック。。。

もう今日は走るの辞めようかと本気で思いました。


でも。






バンパーの外し方も知らない僕。
一緒に参加していた９２さんが応急処置してくれたんです。
バンパーを手際よく外してくれました。

外してくれたので、土や草で汚れたバンパーを洗いました。
プロフ画像はその模様。w
そして、愛車紹介の画像にも注目！ww


洗った後は、また９２さんの出番。
割れた部分を白いガムテープで補修。
そして、タイラップで綺麗に取り付けてくれました。


この作業で、第２ヒート以降も走る意欲が起きました。
９２さん、そして工具を貸してくれた皆さん、ありがとうございました。




で、
結果がぼろぼろだったもう一つの理由がありました。

ブーストがしっかり掛かりません。
０．７位しか掛からず、加速はGC並みかそれより遅い位。

以前は１．１まで掛かったことがあって、
その時は４０００回転以上で怒涛の加速を見せていたんですが、
その加速はつかの間でした。
ここ半年以上、その怒涛の加速はどこへやら。。。（泣）

SRターボ乗りの方何人かににエンジンの配管などを色々見てもらったんですが、
エアの漏れなどは見つからず。


で、とてもSRに詳しい人がいらっしゃったので見てもらうと、
トラブルシューティングとして、アクチュエーターとインタークーラーの後ろの部分を結ぶ細い管をタイラップで縛って空気が通らないようにしてみて、ブーストが上がるかどうか確かめてみたら？
と言われました。

ノーマルだとそこに過給圧制御ソレノイドがあるんですが、
僕の１５には無く、アクチュエーターとインタークーラーの後ろの部分が直に繋がってます。
そこをふさぐ事で、アクチュエーターの不具合かどうかがわかるというのです。


で、実際にやってみました。
そしたら。。。

















ブーストが上がる上がる！！
際限なくブーストが上がる感じで怒涛の加速が始まろうとしたので、踏めません！


でも、これでアクチュエーターの不具合ではないことがわかりました。
そして、一番いい対処方法は、
ブーストコントローラーを付けることだということがわかりました。
他にも安く済ませる方法もありますけどね。



他にも問題点が出てきました。

オーバーステアを解消するために、
フロントの減衰を上げ、リアの減衰を下げると、
踏めるようにはなったものの、今度はアンダーステアが顔を出してきます。
アンダーとオーバーのバランスを取った足のセッティングを模索する必要があることがわかりました。


ということで、
クルマを破損したものの、全開で走ってみて初めてわかる問題点が色々とわかった走行会でした。
その点では収穫はあったかな。




最後に。
今回の走行会は、もし一人で参加していたら第一ヒートだけで終了していたと思います。
最後まで完走できたのは、お友達の皆さんのお陰です。
クルマを直せたし、色々と相談できたことで僕の気持ちも落ち着きました。
とっても感謝しています。
ありがとうございました！



追伸
最終コーナーでのスピンの時、
変に修正しようとしておつりもらってたら、壁に激突してたかも。。。
そう思うと恐ろしい。。。

それから。
燃費が良かったです。
TC1000に着く前に満タンにしたんですが、
５ヒート走り終わっても１／４ちょっとしか減りませんでした。
帰宅してようやく半分より少し下くらいです。
水温・油温とも問題なかったけど、タイヤのために少しクーリングを入れて走りましたが、GCの燃費とは雲泥の差です。
GCの時は、３～４ヒートで半分減ってました。
携行缶を持っていったのに、使いませんでした。笑

金曜日に走行会です。
ホントは走行会前日にこのネタを書こうかと思ってたんですが、
今日早く帰れたので、今日書いちゃいます。笑





自分にとっては１１ヶ月ぶりの走行会です。
場所は、１１ヶ月前と同じ筑波１０００。

前回の走行会では、とんでもないことが起きてしまいました。。。
この時は、マジで焦った。
焦りすぎて、GCに一番詳しそうなおやびんさんに向かって助けを求めて泣きついた位です。

サーモスタット外しをしてくれたしげさん、おやびんさん他、
今でも感謝しています。
ありがとうございました。

おかげで、ヘッドガスケット抜けしたインプレッサが、
手放すまで不動車にならずに済みましたから。

エンジンを載せかえるなり、修理なりすることも充分考えましたが、
乗り換えてしまった。。。

多分、僕のインプレッサは海外にいます。
買取業者が、イギリスかロシアに持っていくかもと言っていたので。
今でも新しいオーナーの元で、元気に走っているといいな。






で。

S15に乗り換えて初の走行会です。
納車１０ヶ月でようやくデビューできます。

早くサーキットで走りたかったのですが、
ここまで時間が掛かったのにも理由があります。

・FR童●なので、慣れてから走ろうと思った。
・３月にドリフト練習会に行ったが、その時に冷却系を強化しないとヤバイことに気がついた。
・色々と１５について調べていくうちに、燃料ポンプを強化しないとヤバイことに気がついた。

こんな感じです。


しかし３つの理由とも、今では問題が（ほぼ）解消しています。

・銅２層ラジエーターに交換し、オイルクーラーを追加した。
・ビーナスラインを気持ちよく走れるようになった。
・その時の水温・油温は、それぞれ９０度以下・１００度以下だった。
・燃料ポンプを強化した。

これなら、自分がミスしない限り壊れる可能性は小さいです。


当日の準備も進んでいます。
すでにガソリン携行缶にはハイオク満タン入ってます。



あー、わくわくします☆
当日ご一緒する方々、よろしくお願いします。



あ、アクセルさん、オイルよろしくお願いしますね。笑
てか、アクセルさん、速くなりましたね～。
あっという間に手が届かないトコまで行ってしまった気がします。

アクセルさんのタイムにどこまで迫れるだろうか。。。
自己ベストは更新できるのだろうか。。。


実は、自己ベストを更新できる可能性は結構あるのですよ。

・GCインプレッサとS15シルビア、車重はほぼ同じ１２４０キロ。
・でも、タイヤの太さが全然ちがう。
　GCインプレッサは２０５、S15シルビアは２２５と２３５。
・S15シルビアの方が低中速トルクがある。
・ビーナスラインを走ったら、S15シルビアはGCインプレッサよりもアンダーステアが弱いことがわかった。


こんだけ条件が揃えば、自己ベストの43秒785は軽く突破？




と自分にプレッシャーをかけてみる。。。



あ！ライン取りをすっかり忘れてる！！！orz