「こだま」のブログ一覧

　さて、昨日の続きを・・・



内装ですが、今までの「アルピナ」と同じで（特にＢ３）普通のＥ９０とあまり変りません・・・ただ、アルピナウッド、メーター、ステアリングの３点セット（笑）でやはり「アルピナ」になってくるから不思議です。



アルピナウッドパネル・・・きっと、またメチャクチャ高いんだろうなぁ・・・



独特の色のアルピナのメーター・・・メーターは３１０ｋｍまでで、カタログの最高速は２８５ｋｍです。アルピナの場合、書いてあるということはどのモデルに乗っても「ちゃんと」２８５ｋｍは出る！ということです。実際、Ｅ４６のＢ３Ｓでも２８５ｋｍ（メーター読み）はちゃんと出ます！



アルピナステアリング・・・永い間、守ってきたあの独特の「細く、繊細な」ステアリングの感じはだんだん薄れてきていますが、それでも「Ｍ」に比べると「細く、硬い」ステアリングです・・・



本来なら、ドアの部分にもアルピナの美しいステッチが入っているはずですが・・・プロトモデルのため、黒のままでした・・・



「アルピナの証」シリアルナンバープレートもちゃんと付いていました・・・（ピンボケですみません：汗）



たぶん、アルピナというより、Ｅ９０に付いているのだろうと思いますが・・・


　しかし、税込み９９５万は高いですね！（まあ、Ｍ３、ＲＳ４と比べて特別高いというわけではないのですが・・・）。カタログを見ると、例によってフルオプションでニコルが入れています（今回からは何とダコタレザーまで標準です！）。アルピナデコラインでさえもオプション（本国ではそうです）の「素」のＢ３を入れて、せいぜい８００万ぐらいにしてくれれば・・・と思うのは私だけではないでしょう！！

　また、今回の展示は「アルピン・ホワイト」でしたが、「アルピナブルー」はオプションで約３０万だそうです。嬉しいことに、「アルピナグリーン」が復活していました（飛騨ツーリングに参加していただいた、zensanさんのアルピナグリーンを見てから、頭から離れません）。しかし、何故かアルピナブルーより１０万円高いオプションだそうです・・・



今日はまさに「五月晴れ」。こんな気持ちの良い天気の日に、緑の中に揺れる「アルピナブルー」の旗はとても映えていて綺麗でした・・・



　さて、駆け足でご紹介した今回のイベントですが、やはり、いくら高いモデルが売れてもこれが売れないと「ＮＩＣＯＬＥ」もまずいわけで、かなり力を入れているのが分かりました。


　以下は、お暇なときに読んでくださいね～


　今回、最初に謳われていた最高出力ですが、３６０ｐｓから３７０ｐｓに変更されていました！最大トルクは一緒なので、これは日本向けの特別なプログラム変更みたいです。

　アルピナにとって、日本市場がとても大事であることと、日本の顧客（メーカーも）が相変わらずカタログの最高出力に拘っているかがわかります・・・やはり、Ｍ３より５０ｐｓ以上も出力が少ないと売りにくいのでしょうか（笑）

　また、簡単に１０ｐｓ上げれてしまうところが、「ターボ」なんだな～と少し淋しい気分でした（ＮＡで１０ｐｓ上げるのは相当な苦労があるはずです）。「ターボ」は元のエンジンが優秀なら、後は耐久性さえあれば、幾らでもプログラムで味付けや出力を変更できるので・・・（でも、簡単なことなのではなく、弄った人のセンスが出るので余計難しいことかもしれません）


　３７０ｐｓでガッカリする方もいるかもしれませんが、しかし、カタログ値の「５１ｋｇｍ」というトルクは尋常ではありません・・・低速でのトルクの出方に驚いた３３５ｉで「４０．８ｋｇｍ」、あのＭ５でさえ「５３ｋｇｍ」に過ぎないのです。ちなみに、比べる方が多いと思われる「Ｖ８・Ｍ３」は「４０．８ｋｇｍ」に過ぎません。

　このスペックだけでＭ３とＢ３の走りを想像（想像の世界なので非合法です：汗）すると、「街中」、「ストップ＆ゴーの多い首都高」等は速さのみを見たら（普通の人が運転するなら）、Ｂ３が圧倒的に楽で速いでしょう。郊外の高速、湾岸等でも、２５０ｋｍを越えても余裕で加速するＢ３が速いでしょう・・・Ｍ３は急なカーブの多い首都高、峠、一部の路面の悪い高速（アルピナの脚の柔らかさは左右のうねりはＭ３よりリアのトラクションがかかり、上下のうねりはＭ３より極端にトラクションが抜ける傾向にあります）ではＭ３が速いと思います。

　このため、リミッターを切ってよっぽどバランスの良い改造をしたＭ３でないとＢ３にちぎられる可能性があります。これを読んで、「自分がアルピナに乗っているから、礼賛の文章か！」と思う方が多いかと思いますが（笑）たぶん、これだけトルクが違っていれば、このような事は実際に簡単に起こると思います。（峠やサーキットでは、脚の柔らかさとブレーキの性能から間違いなくＭ３が速いのでご安心を・・・）

　それでは、今、自分で買うとしたらＭ３よりＢ３を取るかと言われれば、「？」なのです。先ほど想像したように、日常の８０％はＢ３が快適で速いのは間違いないでしょう！しかし、どちらのエンジンに感動するかといえば、今回は「Ｍ」のエンジンかもしれません・・・8400rpmからレッドゾーンに入るその回転に痺れてみたいとも思うのです。

　もう一つの冷静な自分。乗っているなかで、「8400rpm回せる機会が乗っているなかで何％ある？」しかも、「トルクが細いのに「８５ｋｇ」もＭ３のほうが重いんだよ！」（M3→1655kg、B3→1570kg）・・・所詮、どちらもＧＴといえる「重さ」と「大きさ」になったのなら、諦めて万能なＢ３か・・・「Ｍ３ならＥ３０をいい状態にして乗りなよ」・・・うーん、実はこういう「妄想」が楽しかったりして。

　でも、今、「手組み」のエンジンのクルマ３台（Ｂ３Ｓ、キミーラ、天使のＺ）に乗っている私が言います。間違いなく今回、一瞬のきらめきがあるのは「回した時のＭ３」。

　さてさて、Ｂ３に乗る前の「結論」は贅沢に「街乗り」として乗るなら「Ｂ３」殆ど全ての場合に対応できるでしょう。メタルトップのカブリオレであれば言うことなしです。「ｗａｔａさん」のように、エンジンと会話しながら、一人で空いた一般道を走る機会が多いなら「Ｍ３」としておきます（笑）

　えっ、わたし？私は「Ｅ３０・Ｍ３」をエンジン組みなおして、Ｍｏｔｅｃで制御してフルチューンして乗ります（笑）・・・・

　本日の新宿で仕事の打ち合わせがあったのですが・・・場所を「六本木ヒルズ」に変更して（笑）、新しい「生」Ｂ３を見てきました。



　これは、「ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３　ＢｉＴｕｒｂｏ」と呼ばれる、Ｅ９０をベースにした久々に登場する新しい「Ｂ３」です・・・例によって、アルピナブルーの看板がお出迎えです。



　じゃーん、ありました！「生」Ｂ３です。私の予想をいい意味で裏切って、爽やかな「アルピンホワイト」のＢ３です。



　写真で見ていた時より、はるかにまとまりが良く、ちゃんと「アルピナ」になっています・・・



逆の角度から・・・



どうです？



この写真では解かりませんが、フロントスポイラーの中は網目になっていて、近くで見ると精悍さが強調されます・・・フォグも綺麗についていてアクセントになっています。



現車のアルピナクラシックホイールは、実はオプションの「１９インチ」を履いているのですが、全く違和感がなく純正の１８インチだとどうなってしまうのか、かえって不安になるくらいでした・・・



ちなみに、アルピナ社はかたくなにランフラットを拒んでいて、このＢ３にも採用されていません（私は賛成なのですが・・・）。



次にリア・ビューですが・・・４本だしマフラーです。



この角度、結構好きなのですが・・・如何ですか？



近くで見ると、こんな感じです・・・



形状はＥ４６ベースとあまり変りませんが（完成されているので）、派手ではありませんが、高速になればなるほど効力を発揮しそうなリアスポイラーです！



音が聞けないのが残念でしたが、４本出しは結構そそられます（笑）。しかし、Ｂ５を思えば、おとなし目の音かもしれませんね・・・



リアからサイドのかけてです・・・



実はリアのフェンダーは少したたき出しているそうです！道理で１９インチも楽々・・・



展示車は「シャドーライン」仕様だったのですが、これはセットオプションみたいです・・・

　新しい「Ｂ３」、如何だったでしょうか？写真より実車のほうが、ずっと魅力的なことなのは「確か」ですが・・・Ｅ９０が出てから大分時間が経過しているので「感動」というほどでもなかったのは事実です。まあ、アルピナは見た目以上に「中身」が大事な車なので、乗ってみないことには何ともいえませんね～

　とりあえず第１報でした・・・

　さて、続きです・・・

今回、ちょっとビックリだったのが、横浜+スタディのブースで、「ＷＴＣＣ」の本物のツーリングカーが置いてあったことです・・・



本物（ですよね？）なら、昨年、一昨年と連続でタイトルを取った「プリオール」チャンプカーですよね・・・しかし、ＫＬＵＭさんに乗せてもらった「Ｅ９０・３２０Ｓｉ」ベースのはずですが、纏まりが良くてカッコいいですよね・・・



ＢＭＷはこの辺にして、今回、気になったのは「ケイマン」です。特に、この「Ｒｕｆ」はやはり最高です・・・色は、白は嫌ですが・・・



最高ですが、値段も最も高いですね・・・



何台もあったのですが・・・纏まりが良くてカッコよかったのがこれかも・・・



けっこう好きです・・・



ＴＶＲはタスカンのマジョーラカラーが飾ってありました・・・



すご～く、綺麗でした・・・個人的には今のタスカン２よりずっと好きです。



これで、屋根あけて走っていたら目立つでしょうね・・・



私の好きな「ＡＵＤＩ」なのですが・・・以前は、ＳＩＳでは殆ど取り上げられなかったのですが・・・



最近は、チラホラと見かけるようにようになりました。これけっこうよかったです・・・



しかし、最近まずい傾向が・・・



目が行くのは「旧車」が多くて（汗）・・・まあ、「スーパーカー」世代なもので・・・





　ＳＩＳは他にクルマ関係の様々なメーカーやショップが出展していて、ジックリ見れば時間がいくらあっても足りません・・・



これは、いつもお世話になっている「Ｔ．Ｍ．ＷＯＲＫＳ」の轟社長。新しい「Ignite VSD alpha 16 v」も良いみたいですよ～



これは、アルピナのステアリングや小物でお世話になっている「ｉｓ．ＭＥ」さんが張り替えたカレラの内装です。凄く良かったです！

　と駆け足で見てきたＳＩＳのレポートはこの辺で・・・

　今日は朝から「有明」でソフトテニスの試合があったために８時過ぎにはコートにいました・・・


　にも拘らず、１２時前には負けてしまい（涙）時間がポッカリ空いてしまいました・・・


　「仕方なしに」（笑）隣の東京ビックサイトで開催されている「東京スペシャルインポートカーショー」（ＳＩＳ）に足を伸ばしました・・・


　モーターショーと違い、身近にクルマを見られたり、「オーナーズクラブ」の方の展示があったりととても楽しい「ショー」で実は毎年出かけています（試合が負けることが前提では決してありませんので・・・）



というわけで入り口です・・・



たまたま、知り合いの方がいてパスをいただきました・・・ラッキー



まずは、オーナーズクラブのスペースでいつもお世話になっている「330salon」のブースを覗き・・・



後から分かったのですが・・・最近、コメントいただいた宮さんのiDingM3（ﾀﾞｶｰﾙｲｴﾛｰ）が飾っている「Ｍ３愛好会」のブースを覗き・・・



先日、大黒でご一緒した「Audi 'S-Cars' Club」（ココにはフィンランド仲間の「whitefamily」さんもいます）のブースを覗き・・・

次にざっと館内を回りました。



今回、個人的に「目玉」だったのが、いつもお世話になっている「ＳＥＶ」のブースに飾ってあった、悲劇の物語と共に語り継がれる「幻の名車」といわれる「ランボルギーニ・イオタ」です・・・



現存する「イオタ」は確か世界で５台、そのうち２台は日本にあるはずなので、その２台のうちのどちらかでしょう！



ＳＥＶ満載の「イオタ」ですが「ＳＥＶ」との出会いの話もまるで物語のようです（ちなみに実話です）。箱根の山を苦労して登っていった「イオタ」が山の上で「ＳＥＶ」を付けたらウソのように駆け下りたとか・・・



世界中の「イオタ」を訪ねて回っているイタリア人が、この「イオタ」に乗ったときに、他のどの「イオタ」よりも滑らかにエンジンが回るので「どのような魔法をかけたのだ！？」と叫んだとか・・・



このようなクルマを維持することは、並々ならぬ愛情と情熱とお金と時間が掛かるものですが、現役で走るこの「イオタ」のオーナーが「ＳＥＶ」と出会ったのも「運命」なのかもしれません・・・

この話を「ＳＥＶ」の宣伝と笑い飛ばすのは簡単ですが、オーナーの方がこのようなクルマに「ＳＥＶ」を付けてブースに出展を許すという事自体が何かしら「ＳＥＶ」には効力があるという証拠なのではと思ったりして・・・

さてさて、次にＢＭＷの話題を・・・



「スタディ」がＭクーペをベースに凄い２台を製作して出展していました。



この２台は実際に公認を受けている車体で、公道を走ることができます！



こちらのモデルはコンチネンタルを履いていて、コンチの社長が見て「こんなに、コンチが似合うクルマがあったとは・・・」と言って感動したそうです・・・



そういえば、カラーリングもコンチカラーですね・・・



次に最近「スタディ」と関係の深い「横浜タイヤ」のブースに飾ってあった兄弟車



この２台の凄い所は、このフェンダーはＦＲＰとかではなく、ドイツのニュルでのツーリングカーレース？で使われているドライカーボンを使って仕上げていることです！部品代だけで１３０が買えると思いますが・・・



こちらも、同じくドライカーボンでワイドフェンダーになった１３０・・・全体にブラック、ホワイト、シルバーが目立った今回のＳＩＳですが、あえてソリッドの綺麗なカラーで仕上げた３台は新鮮でとても良かったです・・・



このモデルは内装もたぶんレカロ？に革を張り替えたものが奢られていて、素敵でした・・・

続く・・・

　ＡＤＥ・Ｓ６のサプライズ第２弾です・・・

今日は、ＡＵＤＩの最新ＳＵＶ「Ｑ７」でのオフロード走行です。



今回のＡＤＥには、かなりの台数のＱ７がスタッフ車として使われていました・・・

そのＱ７を使って、雪道のオフロード体験をさせてくれます。



このコースは、普段は車両の開発に使っているらしく、様々な悪路がわざと造ってあります・・・



この場面は、丸太で造った日本で言う「太鼓橋」を渡りきる場面です・・・写真だと分かり辛いですが、かなり勾配が急で普通なら無理！と諦めてしまうようなアングルです・・・



丸太に雪と最悪の滑りやすいコンビですが、意外なほどあっさりとクリアしていきます・・・



この場面は、圧雪していない雪の道のうえ、かなりでこぼこな状態です・・・



少しテクニックがいりますが、あっさりクリアです！



問題はこの後の道です・・・凄すぎて写真に撮れなかったのですが、斜度４０度近くあるＶ字の道を進むのです。

しかもＳ字になっているので、文章で巧く説明できませんが、要するに車体が横方向に４０度ぐらい左右に傾くのです。車内の感覚では、完全に横倒しになりそうなぐらい傾いているのですが、驚くことに何処かのタイヤにトラクションを掛けながら進んでいくのです！



これは、実は運転手の腕前によるところが大きいのですが・・・元々のＱ７の走破能力が優れていることも確かです。車高を何段階か自由に変えられるのも大きいのだと思いますが・・・・

これを経験してしまえば、オフロード４駆は競技にでも出ない限りいらないと思えてしまう、強烈なデモでした！