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「ディメンション」

　ガヤルド・スパイダーの大きさですが、4,300mm ×1,900mm ×1,184mm(LxWxH)となります。

　普段、私のが乗っているＢＭＷで分かりやすく言えば、７シリーズの全幅に１シリーズ（＋6cm）の全長しかないということになります。この全長の短さは運転していてとても取り回しのしやすさに繋がります。

　ホイールベースでいうと１シリーズより短くなります。上から見ると長方形というより正方形に近い形です。車格区は全然違いますが、昔のホンダ・ＣＲ－Ｘを思い浮べる方もいるかもしれません。こう書くと、超高速域での挙動がナーバスなのでは？と心配になります。しかし、サスのセッティングと４ＷＤのおかげで直進性は、全く申し分ありません。

　ちなみに、気になる方もいると思われる、Ｆ４３０スパイダーとの比較で言うと・・・ガヤルドのほうが全長（－215mm）全幅（25mm）となります。僅かな差のようですが、運転していると、ガヤルドのほうがずっと小さく感じるはずです。V10とV8の差で出力はガヤルドが３０ｐｓアップ。しかし、エンジン重量の差があるはずなのに、車重は、アウディ得意のアルミスペースフレームのおかげで＋５０ｋｇにとどまります。

　最後にあのカウンタックＬＰ５００Ｓとの比較ですが4,140mm ×2,000mm ×1,070mm(LxWxH)となりその幅の広さに改めてビックリします。リアタイヤは345/35/15（15というところが時代を感じますが・・・）まさにスーパーカーだと改めて思います。

「意外と便利　３」

　ミッドシップ、おまけに、オープン・スーパースポーツとくれば、乗る前から荷物の載る場所が余り無いのは分かっていました。

　ガヤルド・スパイダーの場合、一応、考えられる荷物の置き場所（オプションで専用バックがおける場所）は、シートの裏の僅かなスペースとフロント部です。

　ただでさえオーバーハングが短いガヤルドの場合、もう、あきらめの気持ちで覗いた、フロントにあるトランクですが、意外に使い勝手がいいのです。

　マトモな写真を撮り忘れたので、わかりづらいと思いますが、思ったより縦方向に深いのです。

　わかりやすく言えばルイ・ヴィトンの「スピーディ３５」が縦に２つ楽に入ります。その上に横に「ナヴィグリオ」が載るという具合です。

　彼女との２泊３日の旅行には、充分使えますよ！！

「意外と便利　２」

　それは、バックモニターなんです！リアスポイラーにさりげなく、カメラが内蔵されていて、バックギアに入れるとモニターに自動的に写ります。

　日本車のような便利機能が標準で装備なんです。その為ナビがついてなくても、モニターは標準で付いているそうです。逆に言うと、ミッドシップなのと、ハイデッキの為、それだけ後ろが見にくいということですが・・・しかし、運転している時には、後方視界は実用レベルですよ。

　ちなみに、ガルウイングで有名で、スーパーカーの代名詞のような、カウンタックですが、あまりの後方視界の悪さに、オーナーは、ガルウイングを上げて、サイドステップに腰掛けて、身を乗り出し、直接後ろを見ながらバックする、通称「カウンタック・リバース」という言葉までついていたのを思い出しました・・・

「意外と便利　２」

　ガヤルドの室内には標準でモニターが付いています。てっきりナビが付いているのか！と普通思いますが・・・ナビは本国仕様で、日本では使えず、付けたい時はわざわざ外して、日本製を後付けするそうです。

　ラジオを点けようとしても、イタリアの周波数のままで、日本の電波は入りませんでした。まあ、これは、ランボルギーニ・ジャパン（メーカー）に入って来た時の、いわば、つるしの状態で、ディーラーで対応してから店頭に並ぶのだとは思いますが・・・

　では、全然便利じゃないじゃない！という声が聞こえてきそうですが、ココに意外なものが付いています・・・

「意外と便利　１」つづき

　で、これが車高を上げた状態です。並べると良くわかるのですが、ビックリするほど、ホントにかなり上がります！

　室内のボタン操作一つ、約１０秒ほどでフロント高が、約５ｃｍほど上がります。画像では、僅かな変化に見えますがこれは効きます。スピードは極低速でしか走れませんが、普通の国産乗用車以上に気を使わなくて済むほどです。

　ボタンを押すことによって、元に戻りますが、そのままでも、車速が上がると元の高さに自動復帰します・・・