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　復活したキミーラのあまりの気持ちの良さに、自然とクルマは１号線を三田から五反田方面へ（笑）・・・そうです！フィット、Ｂ４で試してきたＳＥＶ・Ｐ１＆Ｐ２を装着してもらうためにＳＥＶショールームへ立ち寄りです。

　いつもお世話になっている「ＳＥＶショールーム」ですが、ＳＥＶの製品を置いてあるばかりでなく、試着、取り付け、セッティングまで様々な要望に答えられるようになっています。明るく気さくな雰囲気のスタッフのおかげでいつも気軽に再セッティング等にお邪魔しています。ＳＥＶは1cmずらすと効果が変ってしまうのでショールームのように豊富なデータを持っているととても助かります！とゴマをすったところで今回はＰ１＆Ｐ２の本付けをしてもらいました。

　Ｖ８・4000ccのキミーラはそれぞれ２個づつ使用するので不経済ですが、今回のフィット等での印象からキミーラには向いていると判断しての装着です。付けて最初の忌憚の無い印象は、今まで苦労してスムーズに静かに振動も減ってきていたキミーラに「荒々しさ」が戻ってしまった（汗）という感じです。逆に言うとパワーとトルクが上がってバランスが崩れたといえます。不思議なことにＳＥＶは付けてから、しばらくするとその印象が変ってきます。馴染むと言ったらよいのでしょうか・・・今度エンジンを掛けたときにどんな印象になっているか楽しみです。

　ＳＥＶ・Ｐ１＆Ｐ２の発売に伴い最近はＳＥＶの話題ばかりで食傷気味かもしれませんが今日もまた・・・

　Ｐ１＆Ｐ２を外したフィットに乗ると、あたかもまだそれが付いているような調子の良さです。物理的にはありえないのかもしれませんが、ＳＥＶのヘヴィユーザーさんなら同じようことを感じたことのある方もいるかもしれません。

　良いセッティングしているＳＥＶって、外してもしばらくクルマにその余韻が残るんですよね・・・不思議です。

　今日は、とうとうフィットからもう一組のＰ１＆Ｐ２を外して、Ｂ４にダブルで装着です。例によって、空いているスペースへの仮止めです・・・

　で、今日もあまり走るヒマがなかったので、簡単な印象を・・・総じてフィット同じ印象ですが、付ける位置のせいかダブル装着でもフィットほどの感動はなし・・・

　ＳＥＶは意外と繊細なので水平対向エンジンには上に仮止めよりも、横に仮止めしたほうが効果があるのかも知れません。ただ、落ちると困るので（笑）しばらくこのままにしておきます。仮止めだし・・・

　さて、今週末はＢ４で遠出の予定なのでフィットに付けていたＳＥＶ・Ｐ１＆Ｐ２をレガシィに移設です。

　言わずと知れた水平対向、ボクサーエンジンのＢ４はターボモデルと違ってシンプルなエンジンルームなので付ける場所に困ります。まあ、試しなのでここでも適当に貼りやすいところに貼って様子をみます。

　今回は高速へも行く機会がなく、近場での印象ですがフィットよりは直ぐには分かり辛い（貼る場所もフィットよりエンジンヘッドから遠いので）感じです。しかし、ジワジワっとトルクが出てくるのはわかりました・・・

　前日のフィットへの装着の印象が良かったため、今日は更にもう１組付けての実験です・・・

　なぜ２組もあるか？それはＶ型エンジンのキミーラに付けようと考えていたからです。今回もフィットへは付けやすいところに適当に（笑）仮止めです。昨日の印象では効果はとてもあるが、エンジンブロックから離しての装着なのでダイレクト感やレスポンスの面ではイマイチの印象でした。

　で、今日の結果です。見事改善されました。逆に「もあっ～」としたトルクの出方は収まり、ある意味普通に近くなりましたがエンジンの静かさ、燃費、回り方はより助長されました。こんなに変るとフィットにも付けたくなりました・・・エンジンブロックに直接貼るとどんな印象になるのでしょう・・・