「こだま」のブログ一覧

「ドライブ」

　トランスミッションのクセやパドル操作に慣れてくると、走ることに余裕が出来てきます。やっと、クルマの性能について考えることができます。

　やはり、このクルマのキモは、９０°Ｖ型１０気筒ＤＯＨＣのエンジンでしょう！この４９６１ｃｃの排気量から、繰り出される５２０ｐｓ・５１０Ｎｍのパワーは、その素晴らしい排気音と相まって、乗る人全てを気持ちよくさせると思います。排気音は、フェラーリの甲高い音に比べて、一言で言うなら、太く力強い音です。かといって、重さを感じる音ではなく、回せば回すほど、澄んでいい音になるのです。しかし、ミッドシップに乗ることは、ほとんどありませんが、背中の直ぐ後ろで、Ｖ１０が吼えるのは何とも言えない快感です（しかも、オープンですから尚更です）・・・

　そのエンジンを支えるタイヤは、ピレリーPzero 235/35 ZR 19 - 295/30 ZR 19というサイズで、専用設計の為か、とてもバランスがよく、乗り心地も良いです。ブレーキは８ポッドのフロント及び４ポッドのリアキャリパーで、フロントφ 365、リアφ335のローターです。この剛性感も効きも素晴らしく、全く不安がありません。

　駆動方式は、（アウディお得意の）ビスカス式の４ＷＤ。これは、賛否両論あると思いますが、私など、素人がスーパーカーを運転する場合、ハッキリ言って、とても、良いと思います。何しろ、運転するのが不安でないのです。これが、あのキミーラみたいな感じだったら、気を使い過ぎて、楽しむどころでは無いと思います。お金持ちで、「別に潰したってフェラーリがあるし・・・」というオーナーならば、後輪駆動の方が楽しいかもしれません。でも、どんな状況でも、踏んでいけるというのは、本当に魅力的です。高速での安定感は、そのホイールベースの短さを感じさせることなく、最高速まで続きます（もとい、続くでしょう）。

　ただ、勘違いしないで欲しいのは、メルセデスやアルピナの乗用車と違い、片手で楽々という乗り方はできないということです。路面の状況を、しっかりそのまま伝えてくれるので、安定はしていますが、敏感なのです。それが、楽しさにもつながるのですが・・・

　その為、慣れない私などが乗ると、普段よりも余裕がなく、高速の景色等は、レガシィのほうが、よっぽど色々なものが見えます。世の中に、グランドツーリングモデル（ＧＴ）が存在するのは、こんな理由なのかと改めて思った瞬間でした。疲れ方も楽しいけどグッタリするのです。まるで、無理めの、スッチー（死語？）やモデルさんと付き合っている、庶民の男のようなイメージです（笑）←分かりやすい人いるでしょ！？



　

「ドライブ」

　さて、実際に運転してみると、まあ３回目なのもありますが、意外と簡単に運転できます。その「ディメンション」がとても素晴らしく、幅とフロントの低ささえ、少し気をつけていれば、あとは普通に走れます。

　問題は、６速シーケンシャルの「e-gear」に、慣れることです。ＡＴ免許でも、乗れますが、まず、マニュアルを操作する感覚がなければ、巧く走らせることは出来ないと思います。頭と感覚で、クルマがクラッチを繋ぐタイミングを計ったうえで、パドルによってシフトの命令を出さないと、すごくギクシャクします。

　スタートのクラッチミートも、アクセルによって、こちらの意思をクルマに伝えないと、いつまでも、半クラを使ったり、急につながったりするので、結構慣れが必要です。余談ですが、このクラッチの仕組みを理解しないと、例えばこんな話（実話です！）が・・・ＢＭＷの新品Ｍ５・ＳＭＧで渋滞の、日光「いろは坂」をＡＴ免許の方が２時間かけて登って行ったら（ずっと半クラで登ったらしく）、いっぺんで、クラッチ交換レベル（いったい、幾ら掛かる？）までいったそうです。

　私の場合は、渋滞に巻き込まれたときは、前の車が１０ｍぐらい進んでから発車して、一気にクラッチを繋げてから、ノロノロ走っていました。フィットだと５ｍも間が開いたら、後ろからクラクションが（怒）・・・しかし、ガヤルドは絶対鳴らされませんでした（汗）・・・スーパーカーって（笑）