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　今回はあまりにも即効で効果が出たので、高速道路でのテストもおこないました！

　結果、良かったですよ！！高速では力強さというよりエンジンの滑らかさとエンジン音の静かさが目立ちました。ＣＶＴのマナーも良くなるから不思議です。フィットは普段シフトダウンによりエンジンブレーキがすごく嫌な感じで働くのですが、ウソのように滑らかになりました。

　ちょっとビックリです。ここまでとは・・・フィットには費用対効果でＳＥＶはあまり付けていなかったのですが、逆に低排気量＆低馬力車にこそＳＥＶは効果的なのかもしれませんね。

　ＳＥＶの新商品「Ｐ１」「Ｐ２」が出たので早速試してみました！
最初の試着は普段、足に使っているフィットです。他のＳＥＶがあまり付いていないことと、馬力が低いこと等で一番変化が分かりやすいと思います。

　装着はとりあえず適当にエンジンのカバーに仮留めしました。本来はもっとエンジンヘッドの近くに置くのがベストだと思いますが・・・

　ところがです！！こんないい加減な付け方でも効果あります！！最近のＳＥＶは力が強いのでしょうか・・・早速ＳＥＶ特有のトルクがヌメーっと出てくるのがわかります。今までシフトダウン（正確にはＣＶＴなので違うのですが・・・）していた道でそのままで何とかエンジンが粘ろうとしています。
　これは、ＳＥＶが効果を発揮したときの特有の（私が感じる）感覚で初めて経験した人は「エンジンのレスポンスが鈍くなった！」と感じる方もいるかもしれません。粗悪なレギュラーガソリンをいつも入れていたクルマに質の良いハイオクを入れた時の感覚と良く似ています。

　恐るべしＰ１・Ｐ２・・・

　ポリッシュ・ファクトリーから久々に帰ってきたＢ３Ｓの仕上がり具合です・・・

　見事な写りこみでしょ？

　先日のINTENSIVEの講習車の一部にＥ８７の１１８ｉと１２０ｉが使用されていました。以前ディーラーで乗った時の１シリーズの印象がとても悪く、期待している１３０ｉは今だ乗れずじまいと、ずっとその印象は変っていませんでした・・・

　今回も講義の部屋から乗り込んで、テストコースに行く間の運転でもその印象は変りませんでした。リアのサスの設定がどうにも嫌なのです。あの低速でのうねうねした突き上げ・・・どうしてＥ９０とこれ程まで違うのかと不思議でした。絶対買わないと思いかけた１時間後・・・

　やはり、飛ばすと良いのです！あの、落ち着かない印象のリアがしっとりしてくるではないですか。クルマはそのへんをグルグル廻るだけで判断するのは危険ですねーー。先日のガヤルド・スパイダーも色々な場面でたくさんの時間乗らなければ分からないことがたくさんありました。

　限界域（リアが自然に滑り出すような場面）でも挙動が穏やかで分かりやすくコントロールしやすいセッティングです。うーん、さすがＢＭＷ、評論家がＦＲのコンパクトに特徴があると言っていたのも、やっとうなずける気がしました。では、１１８と１２０では差があるのか？というとやはりあります。しかし、全開で飛ばす場合や上り坂、高速で２００以上（あっ、油温ですよ。念のため・・・）出す時に嫌な思いをするだけかなぁという気がしました。今回改めて１３０ｉに乗らねばと思いました。

　これを読んだ近くにお住いの１３０ｉのオーナーさん試乗させてください（願）。代わりにアルピナをご用意します（笑）・・・

　

　ＢＭＷのドライバー・トレーニングに行ってきました。今回は「Ientensive」という１泊２日のコースです。これまで４台で１５年以上ＢＭＷを乗り続けていますが、アウディのドラトレに行くことが多く、ＢＭＷは的を絞って集中的に行くようにしています（レッスン代が高いのも理由の一つですが・・・汗）。

　さて、今回はドラトレの先輩でいつもお世話になっているＴ氏からのお誘いなので気合を入れての参加です（笑）。ちなみにＴ氏は毎年ニュルに走りにいき、今年は更にニュルで開催される独ＢＭＷのドラトレのＭコースを日本人一人で参加してきた猛者です。その話を聞ける特典だけでも今回のレッスンは見逃せません・・・

　内容は追ってアップする予定です・・・