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ＲＥというと、高回転でピーキーで、いかにもスポーツカーって感じだと思います。

実際高回転域での加速とレスポンスのよさは、一般的なドライバーだともてあましてしまいそうです。

ＲＸ-7とＲＸ-8は、兄弟車のようで全く違います。

ＲＸ-7は２ドアクーペで、デザインも斬新な本格的ＲＥスポーツと言ったところでしょうか。

１３Ｂターボの加速性能は一クラス上ともいえる高性能車です。

ＲＸ-8はそれに比べれば大人しい車かもしれません。

実際に１３Ｂレネシスは、馬力面でもかなり見劣りします。

ただ、４ドア観音開きのクーペという形態は、デザインを崩さずに日常生活でも使い勝手が良いという新しい提案ができたように思えます。

実際、十分に４人での長距離もＯＫです。

で、「７」も「８」も、意外に知られていないのは「コーナリングマシーン」であるということ・・・

ＲＥの特徴は「コンパクト」です。

エンジンがコンパクトになれば、そのマウント位置を低く抑えることができ、しかも車の中心に近い位置にレイアウトすることができます。

「７」の前後従量配分は、50：50といわれながら実際は51：49に近いそうです。

「８」の場合、乗車スペースが増したのにも関わらず50：50を実現したうえに、「７」よりもさらに低い位置にマウントされているそうです。

ＭＲ-２やＭＲ-Ｓを「リアミッドシップ」と呼び、「７」や「８」はフロントミッドシップと呼ばれます。

ドライブしてみると分かりますが、ちょっと接地感に欠ける感じがして怖さも感じるのですが、リアに駆動をかけてもＦＲのようなオーバーステアは現れず、意外とニュートラルに旋回します。

ただし、高い次元でのコントロールは、多分ミッドシップ特有の「急に来る」という風だと思いますんで、私のような一般ドライバーが車任せで無茶をすると痛い目に合うかもですね。

ＲＥのエンジンフィールを味わうもよし、軽快なハンドリングとコーナリングを味わうもよし、やっぱり楽しい車だと思ってます。