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マツダはスカイアクティブＧで、ガソリン車の燃費向上を促進してますよね。

今後トヨタからの提供を受けたハイブリッドシステムとアクセラのスカイアクティブを組み合わせた超低燃費車を売り出す予定らしいですが、基本ガソリンエンジンにこだわりがあるそうです。

と、いいますのも、ＥＣＯ基準の考え方が違うのだとか・・・

ハイブリッド車は、低燃費であることと排気ガスの削減でＥＣＯといわれています。
しかし、現在の低燃費なデミオとプリウスを比較したとき、廃車までの期間にもよるのですがＣＯ２の排出量はデミオの方が少ないのだとか。

デミオというよりも、低燃費なガソリン車とハイブリッド車の場合、生産時に排出されるＣＯ２が極端に違うため、それを差し引くためにはハイブリッド車は相当長期間廃車にせず乗り続けることが必要となるのだそうです。

そこでマツダさんは、高価でシステムが複雑なハイブリッドよりも、同じくらいの燃費で生産時のＣＯ２排出量が少ない低燃費ガソリン車を開発しているのですね。

今始まったばかりのスカイアクティブシステムの最終形は、運動エネルギー回生システム＝カーズの搭載だそうです。

Ｆ１で有名になりましたが、ブレーキング時に発生するエネルギーを電気エネルギーに変換・蓄積して、エンジンアシストに使うというシステムです。

その方法や詳細は分かりませんが、デーィラーの人の話では５段階でそこに到達する予定だそうです。

まずはデミオ・・・
これはエンジンのみがスカイアクティブ仕様でした。

第２弾のアクセラ・・・
これはミッション（ＡＴ）もスカイアクティブの思想に基づいたものを搭載しました。

この先、超軽量ボディーや前記のエネルギ回生システムの採用で完成形を目指すのだそうです。

ＲＸ-８が排ガス規制と燃費の悪さで来年での発売終了がきまりました。
が、マツダの思想を持ってすれば、ＲＥは復活できると信じて止みません。

先に購入したのはＲＸ-８でした。

で、２年後にデミオの１３Ｃ-Ｖを購入しました。

理由・・・

東海マツダ（ディーラー）の対応とマツダ車への誇りを感じました（笑）

ＲＸ-８のときは、飛び込みで訪問して、沢山のお土産も貰いました。

当時は「Ｘ-ＭＥＮ　２」にＲＸ-８が採用されたことでのコマーシャルＤＶＤまでもらって、マツダ好きの息子はホクホクでした。

しかも、夕方には、ユーズドセンターにあったＲＸ-８を家まで乗ってきてくれて、試乗させてくれたのです。

Ⅰ型から６速ＡＴのⅡ型に変わるときでもあり、三ヶ月待ちではありましたが即購入しちゃいました。

それから２年・・・

一応事業用として乗っていたミニカがいよいよ危なくなって、さてどんな中古にしようと思っていたら、嫁が「出張にＲＸ-８は大変やし、軽四では遠出も疲れるし、小型車なら新車で買えるんやない？」との突然の提案・・・。

まぁそうかと思ったら「デミオ」がいいと速攻のリクエストで決定してしまいました。

色はごらんの通り、初代ＲＸ-７（ＳＡ）の「グリーン」ですが、実はこの色に合わせて外観をデザインしたそうです。

そりゃ似合わないはずはないですね（＾＾；

嫁はデミオを「デミ子」と呼んでます。

ちなみに経費も燃料代も全部事業費です。

でも・・・一度も出張に貸してくれないのは、ハメられたということでしょうか？（汗）

ＲＥというと、高回転でピーキーで、いかにもスポーツカーって感じだと思います。

実際高回転域での加速とレスポンスのよさは、一般的なドライバーだともてあましてしまいそうです。

ＲＸ-7とＲＸ-8は、兄弟車のようで全く違います。

ＲＸ-7は２ドアクーペで、デザインも斬新な本格的ＲＥスポーツと言ったところでしょうか。

１３Ｂターボの加速性能は一クラス上ともいえる高性能車です。

ＲＸ-8はそれに比べれば大人しい車かもしれません。

実際に１３Ｂレネシスは、馬力面でもかなり見劣りします。

ただ、４ドア観音開きのクーペという形態は、デザインを崩さずに日常生活でも使い勝手が良いという新しい提案ができたように思えます。

実際、十分に４人での長距離もＯＫです。

で、「７」も「８」も、意外に知られていないのは「コーナリングマシーン」であるということ・・・

ＲＥの特徴は「コンパクト」です。

エンジンがコンパクトになれば、そのマウント位置を低く抑えることができ、しかも車の中心に近い位置にレイアウトすることができます。

「７」の前後従量配分は、50：50といわれながら実際は51：49に近いそうです。

「８」の場合、乗車スペースが増したのにも関わらず50：50を実現したうえに、「７」よりもさらに低い位置にマウントされているそうです。

ＭＲ-２やＭＲ-Ｓを「リアミッドシップ」と呼び、「７」や「８」はフロントミッドシップと呼ばれます。

ドライブしてみると分かりますが、ちょっと接地感に欠ける感じがして怖さも感じるのですが、リアに駆動をかけてもＦＲのようなオーバーステアは現れず、意外とニュートラルに旋回します。

ただし、高い次元でのコントロールは、多分ミッドシップ特有の「急に来る」という風だと思いますんで、私のような一般ドライバーが車任せで無茶をすると痛い目に合うかもですね。

ＲＥのエンジンフィールを味わうもよし、軽快なハンドリングとコーナリングを味わうもよし、やっぱり楽しい車だと思ってます。

ロータリーエンジン。。。

レシプロエンジンとは全く違う理論・機構によって成り立つ内燃機関です。

４サイクルかといえば、厳密には２サイクルともいえます。

バルブを持たないこと、１回転で１サイクルこなすことを考えると、２サイクルと変わりません。

特性も低回転トルクの不足やら、高回転域での力強さやら、ほとんど２サイクルと変わりません。

唯一違うといえば、燃料となる混合気に潤滑オイルを含んでいないことでしょうか・・・。

そして、ピストンがないことは一番大きな違いですよね。

ピストンではなく「おにぎり型」のローターが組み込まれているということ。

４サイクルも２サイクルもレシプロ型エンジンは、ピストンの上下運動をクランクシャフトを介して回転運動に変換しています。

車やバイクの振動の原因はこの「上下運動」ですよね。

で、ＲＥは、ローターはエキセントリックシャフトを周回する回転体で、そのまま回転運動を利用すると言う点でものすごく振動が少ないです。

凄く簡単な言い回しですいませんけど、要はまったく違った形式の「機械」であるということですよね。

ただ、バイクの２サイクルもそうでしたが、燃費が悪い（爆発回数が２倍）ということと、排気ガス規制をクリアーすることが難しいという欠点があります。

しかし、エンジンの機構自体はシンプルですし、昔は「灯油」でも走ったという話があるほど、燃料への柔軟性もあり、水素をそのまま利用できたりもします。

誕生秘話はＮＨＫでも紹介されるほど有名ですが、現在は世界中で唯一無二のマツダだけが市販車に搭載しているエンジンです。

マツダ関係者のお話では、一時期開発断念と伝えられた１６Ｘはちゃんと開発継続していて、３ローターやらターボやらと色々な道を模索中だそうです。

低燃費ガソリンエンジンで規制をクリアーできれば、まだまだＲＥの生産は可能なようで、ここは頑張って開発継続をお願いしたいです。

そして私がＲＥを好きな理由・・・

マツダの人って車が好きなんですよ（笑）

なんか熱いものが伝わってきて、で、ＲＥファンになっちゃいました。。。