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  9. アクセルレータペダルロッドスプリングの比較 [いーすたん]

いーすたんの愛車 [トヨタ カローラ]

   

整備手帳

作業日：2020年2月21日

アクセルレータペダルロッドスプリングの比較

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 30分以内
1
アクセルレータペダルロッドスプリングの比較
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90959-03307
線径2.2ミリ　10.71グラム

120系カローラシリーズ国内仕様の純正スプリングです。
他にはウィッシュやプレミオ、アリオンなども採用しています。

※廃番のため単品での入手不能
2
アクセルレータペダルロッドスプリングの比較
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90508-18048
線径1.8ミリ　7.87グラム

歴代カルディナのAT車や20系ウィンダム、カムリなどのミドルクラスFF車に採用されているスプリングです。
120系純正と比べるとこちらのほうが柔らかさを実感できます。

※廃番のため単品での入手不能
3
アクセルレータペダルロッドスプリングの比較
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90508-26054
線径2.6ミリ　12.51グラム

T型シャーシMT車全般（160系以降）や100系マークⅡ3兄弟のツアラーVなどに広く設定されているスプリングです。
特に塗装は施されておらず金属素地の状態で、120系純正と比べて明らかに硬くなっています。
4
アクセルレータペダルロッドスプリングの比較
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90508-18060
線径1.8ミリ　7.96グラム

70スープラのAT車や100系マークⅡ3兄弟のこちらもAT車などに設定されていたスプリングです。
見た目からして柔らかいのは一目瞭然、あとは下部が白く塗られていました。
5
アクセルレータペダルロッドスプリングの比較
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90508-26036
線径2.6ミリ　13.04グラム

100、110系カローラシリーズのMT車や120系カローラの海外仕様などに設定されているスプリングです。

90508-26054と比較しても同線径ながら重量が増しており、さらに硬くなっています。
6
アクセルレータペダルロッドスプリングの比較
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90508-18025
線径1.7ミリ　8.04グラム

80～110系カローラシリーズのAT車や旧型カムリなどに設定されていたスプリングです。今回調達したものの中では一番線径が細くなっています。またブラケット側のフックも上記スプリングと比較して角度に違いがあります。
7
アクセルレータペダルロッドスプリングの比較
[大きい写真で見る]
（おまけ）
90959-03204
線径2.6ミリ　13.15グラム

170系クラウンやプログレの寒冷地仕様車（吊り下げペダル）に設定されているスプリングです。
こちらはブラケット側のフックが長くなるためポン付けは出来ません。110系マークⅡやアルテッツァなどには流用ができるとか？

※廃番のため単品での入手不能
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