「ジェッティングの富永」の真似事をしてみる

今ではすっかりノートパソコンと睨めっこしながら登場する富永氏ですが、キャブレターセッティング時代の名残で「ジェッティングの富永」と呼ばれることも･･･

さて、今回はチョットだけ富永氏の真似事をしてみた話です。

私のZX-9Rはエンジンはフルノーマル、吸気系統もノーマルで排気系統のみフルエキゾーストに替えております。マフラーを替えてからもセッティングらしいことはしておりませんでしたが、昨年の信州ツーリングで高地でのアクセルオフ時のアフターファイヤが酷くて気になっておりました。
その他、モロモロ･･･

【気になっていた部分】
1) 数年前にキャブをO/Hしたときに同調を迂闊に触ってしまった。バキュームゲージもだいぶ前に入手してるので4連キャブの同調を取ってみたい。
2) エアサクションバルブ(カワサキ車に採用されている2次エア燃焼システム)に起因するエンジン不調から開放されたい。
3) パイロットスクリュー(P/S)調整用のアングルドライバーも買ったし、P/Sをきちっと調整してみたい。
4) プラグコードが劣化してカチカチに固くなっている。

【今回の作業】
1) だいぶ前に買っておいたシングルのバキュームゲージを配管で4気筒用に分岐して対応。調整前は規定値(各気筒バラツキ2.7kPa以内)を大きく越えてましたが、1kPa以内に調整。
2) エアサクションバルブの押さえプレートをアルゴン溶接で空気導入穴を埋めてもらい、取付(実質的な機能廃止)。
3) せっかく買った専用ドライバは使いにくく、結局PBのスタッピドライバで調整。初期設定から1/4～1/2回転濃くなりました。
4) 現車から外したサンプルコードを永井電子(ULTRA)に送り、シリコン製のケーブル・プラグキャップの特注品を作ってもらった。真っ赤な艶艶のコードが少々目立つので恥ずかしい(^^;)。点火プラグも新替。

その他、メインジェットを標準の#200に対し、#210も用意していたのですが、全部替えちゃうとワケわからなくなるので今回は見送り。プラグの焼けからはセッティングが薄すぎることはないと思うのですが、もう少し濃い目も試したいです。

上記の設定変更・調整、部品交換で全閉からのアクセルのツキが若干よくなったかな？というところと、アフターファイヤが出にくくなったのが一番の変化ですね。

さて、こんな天気も良いのに整備だけで土曜が終わってしまいましたので、日曜は鈴鹿へ走りに行きますか･･･(続く)