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遅ればせながら、あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします。

さて、このお正月は、ここ10年ぐらい悩まされているZX-9Rのスタータモータ系統の動作不良(セルモータが回らない、フューエルポンプが動かない)を調べておりました。
これまで、スタータリレー、スタータサーキットリレー、ジャンクションボックスAssy、フューエルポンプリレーなどの交換や、スイッチボックスのセルSWの接点清掃など、手当たり次第にやってきました。
ただどれも主要因ではないらしく、いろいろやっても長期間放置すると症状は高確率で出ますが、クルマとジャンパさせれば始動するし、その後はしばらく問題が出ないために、ズルズルと来てしまいました。
今年は重い腰を上げて、スタータリレーの操作コイル系統をじっくり調べることにしました。ちなみにセルモータは問題ないことは確認済です。

まずは、テスターで全てのスイッチ類の導通抵抗を計測。
比較的高いものは、ニュートラルSWの4ΩとイグニッションSW(キーシリンダ)の2Ωくらいで、その他はコンマΩでした。イグニッションSWはキーシリンダごと新品を用意しましたが、そちらはコンマΩでした。

次に、スタータリレーの操作コイル電圧を計測。セルが回らない場合、操作コイルに5V前後しか掛かっておらず、主接点が閉とならないことが分かりました。おそらくスタータリレーの最低動作電圧以下なのでしょう。
では、どこでここまで電圧降下しているのか？とバッテリの+端子から順に探っていきました。

その結果、回路図に書き込んだように、一気に落ちているのではなく各所で少しずつ電圧降下した結果、操作コイル部で大きく落ちていることが分かりました。
ところが、こんなことを2日間やっているうちに、いつの間にか操作コイル電圧は8V以上になっています。
おそらく調査の過程で全てのコネクタに接点復活剤をかけたり、何回も抜き差ししたことで導通抵抗が下がり、チリも積もって効いたのでしょう。

また、今までクルマとジャンプすると動作したのは、ジャンパすることでバッテリの電圧が底上げされるため、各部の電圧降下があってもスタータリレーの操作コイル部で最低動作電圧を確保できるのだと考えています。
ただ、電圧が8Vまで上がった現状では、スタータリレーは難なく動作するので、クルマとジャンパせずとも一発始動してくれました。

また調査の中で、フューエルポンプリレーを外すと、スタータリレーの操作コイル電圧が1V弱上がり、リレーが動作しない5V付近でもスタータリレーが動作することも発見。これは簡単にできるので出先の応急処置として使えそうです。

さてここまで突き止めたので、次の長期放置後の始動に期待したいです。
でも12月に車検を切らせてしまったので、春までには車検を取って今年も疾走りたいですね。

お正月のメンテの中でエアクリーナーボックスを外す必要があり、エアフィルタを見る機会があった。

ボックス内のキャブの近くに何かポロポロとゴミが落ちていると思ったら、エアフィルタが崩れたヤツだった。
ウレタンフォームは半分くらいの厚みになったうえ、金網にくっついてしまっているが、剥がそうとするとますます崩れてきた。

記録を辿ると前回見たのは6年前で、灯油で洗って再使用していたが、交換したのは11年前だった。
次はケチらず早めに交換してやろう。

その他、細々とした作業として、

①お盆に立ち転けして曲がった、クーラントのリザーバタンクの固定ボルトを交換。首下が合わないホムセンボルトを使っていたが、POSHの首下がピッタリの汎用ボルトへ。

②立ち転け時のダメージ軽減目的でフレームスライダーを入手したが、メインフレームと干渉して取付不可。サブフレームを外して、ボルト穴一杯まで寄せたとしても難しいレベル。車種専用品(レディバード製)なのに何で？
ヤスリでチマチマ削れば付くだろうが、面倒なので返品。
立ち転けのダメージを心配するのではなく、立ち転け自体をするな…とのお告げと考えることにしよう。