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サーモスタット交換した次の日、
E/g Oil交換等の作業を終え撤収作業を始めようとした時、
E/gのオイルパンの辺りから滴る緑色液体が...
Coolantだ...
一晩経ってなぜ今頃???
とりあえず、カミさんに急かせれ、E91で買物へ行ったが気になって仕方が無い。
買物後、すぐにM3で近所を一回り。
その後様子見していたものの、一応漏れは収まった。
で、安心していたが、翌々日やっぱり微量だけど漏れていた。

大量な漏れならホースだろうけど、時間を追いての漏れだからサーモ交換時の影響だろうと、再度サーモスタット付近をバラしてみた。
結果、ハウジング奥のパイプのOリングが切れていた。
前回外せなかったパイプも今回はゴムハンマーであちこち叩いて何とか外し、パイプ前後２ヶ所と、一応ウォーターポンプ上面のOリングも交換した。

これで水漏れ収まりますように！

M3購入時からの懸案だった、冬場の水温低下。
ようやく改善の為サーモスタット交換しました。

まずはLLCを抜く為にジャッキアップして、クルマの下の潜り込んでびっくり。
左右とも、前輪前側のアンダーカバーが割れている...
ボルト穴付近や、ツメを掛ける穴部分が劣化していたらしい...
とりあえず作業を進めLLCを抜いたが、
去年も交換しているのに抜いたLLCの底には細かい錆（？）が大量だった。
これを見るたびに、E/gブロック側からもドレンしたいと思うが、
ドレンの場所が未だに分からない...

そしてサーモスタット外す為、スロットルセンサー等のカプラーを外してちょっと関心。
似た様なカプラーが多いと思っていたら、間違っても差し込めない様に
それぞれ、微妙にカプラーの形状が違う。
これには関心しました。

そして肝心なサーモスタットの取り外し。
かなり固着していて難儀しました。
ハウジングとパイプが外れるハズなのに固着していて外れなく、
その状態だとE/gルームから抜き出せない。
結局、E/gをジャッキアップしてサーモスタット交換しました。
サーモスタット自体は新旧でバネの押した感じは変わらない様でした。

これで水温が正常になればちょっとは燃費も良くなるかな？