またまた…

本来はエンジンが暖機状態下、１０００回転のとき、スロボジがONになるようスロボジの位置を調整する。
私はテスターをカプラーに差し込み、テスターの針が少しでも動いたら、ここでONの位置としていました。

密かにコメント期待してました^^;

NAはセンサーでターボはスイッチなんですね（汗)
整備書あるんですがよく理解出来ません(;ﾟдﾟ)

ｽﾛｯﾄﾙ ﾊﾞﾙﾌﾞｽｲｯﾁ(ｱｲﾄﾞﾙ ｽｲｯﾁ)ですが本体側3芯有ると思います。その3芯の内、上(ﾎﾞﾝﾈｯﾄ)側と、真ん中の端子にﾃｽﾀｰ(Ω)ﾚﾝｼﾞで宛がい、ｼｮｰﾄ(導通)が正常です。
ｵｰﾌﾟﾝの場合、ｽﾛｯﾄﾙ ﾊﾞﾙﾌﾞｽｲｯﾁ本体を上下のﾎﾞﾙﾄを緩め、ｼｮｰﾄするまで右にひねりましょう。
特にｴﾝｼﾞﾝは掛けなくて良いでしょう。

具体的にありがとうございます！
オープンの場合の言うのは抵抗があるってことですか？正常なら抵抗0、導通する位置にしてやればいいってことですよね？

ちなみに、コネクター外してアイドリング時、走行時共に変化ないんですけど壊れてます？（汗)
あと、アイドリング高めで不安定です（汗)

失礼しました。
ｵｰﾌﾟﾝは、ｼｮｰﾄ(導通)の真逆で、導通しない。と、言う事です(o^-')b

ｽﾛﾎﾟｼﾞ動作で何が変わるか？ですが、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの噴射量が変わります。

私は、車に無線機を載せていますが、ｽﾛﾎﾟｼﾞON/OFFで燃料ﾎﾟﾝﾌﾟﾓｰﾀｰの回転ﾉｲｽﾞが無線機のｽﾋﾟｰｶｰ通して聞こえ来ます。

ｽﾛﾎﾟｼﾞが導通に成らないと、CPUはｱｸｾﾙを踏んでいると思い込み、燃料を送ろうと常にがんばっている状態でいると思います。

ｱｲﾄﾞﾙ高いのは、ｴｱﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰが駄目かも！

詳しくありがとうございます！
現在エアフロ掃除で吹けるようになりましたが、スロポジのコネクター外しても変化無いと言うことはOFFのままONにならないってことですかね？質問ばかりですいません^^;

エアレギュレーターは閉じたまま開かないので別車種のエアコンアイドルアップスイッチを付けています。

３０００回転から吹けない現象から推測するとエアーレギュレーターが怪しいと推測します。
そちらはチェックしましたでしょうか？

スロボジのコネクタを外して走行しても問題はありませんが、信号待ちなどで燃調が濃い状態が続き、アイドルも高めとなり、燃費が悪くなります。

燃費も最近6キロちょいた悪くアイドリングも高いのはスロポジ故障のせいかもしれませんね（汗)

なかなか中古もないようですが、他車種流用は不可能ですか？
こちらも質問ばかりですいません^^;