お墓参りとマフラー試験第二弾　～笛の音出ました（汗）～

お盆は混むので、早めにお墓行ってきました。
常磐道を通って桜土浦までなので、マフラー試験第２弾にもちょうど良いです。

さてお墓参りの話は特に面白くもないのでスルーして、試験結果から。
・・・今回、笛の音症状が発生してしまいました。
ちなみに発生時のガソリン残量はこんな感じ。

もう都内は行きも帰りも延々と渋滞、停止・沈黙、また渋滞な状況下。
以下の動画は、帰りの山手トンネル内。
結構出口に近い位置です。


＜20:09:07＞から、”オカリナのような音”が入ります。
これがパーコレーションによる異音症状です。
ただマフラー交換前と比べると、発生時間も音もおとなしいです。＾＾；
※パーコレーションを知らない方は、wikiで調べてね。

うちのはインジェクター車ですが、逆にタンク内が加圧されている事で笛で音を出すのと同じ状況になっているだろうと思われます。
先日の長距離テストでは出なかったのになぁ～と思っていたら・・・このしばらく後、



＜20：14：08＞でエンスト発生。
え？なんでエンストしたの？と焦ってメーターに目をやると・・・水温計が100℃を超えていました。
正確には100℃から１～2メモリ上に超えている程度なので、仕様上は正常値の範疇。
FIREBIRDは水温106℃を越えない様にサーモ制御してファン冷却します。
しかし・・・普通に流れていれば、100℃なんてかなり暑い真夏でもほとんど越えた事がありません。
そこで注目したいのが、トンネル内の状況です。

①この時、エアコンONだったので、ラジエータのファンはダブルでフル回転。
　⇒しかし冷房なので、ボンネット内や車の下周りは炎熱状態だったはず。

②トンネル入ってすぐのトコで「冷却対策のためミスト散布中」と表示がありました。
　ミストってどこだろ～？と探したら天井付近でポツポツと散布されていました。
　どれだけ冷却効果があるのか疑わしい感じ。（笑）
　⇒つまりトンネル内がそもそも”かなり高い気温”だったと思われます。

③トンネル入る前からずっと渋滞で、入ってからはしばらくはまともに進まない牛歩状態。
　⇒走らないとラジエータに風が当たらず、暑い中でファンを回しても暑い空気が当たる
　　だけなので冷却効率は悪い。

以上の状況から考察した今回のパーコレーション発生は、
・マフラーからの熱の逃げ場が無かった
・周りの空気からも温められてしまった
という複合作用による事象発生ではないか？と推察します。
タンク手前で二股（Ｙ字）に分かれるコルベットの様な2本出しマフラーなら、そもそも構造的にパーコレーションなんて起きなかったかもしれません。＾＾；
取りあえず『炎天下のトンネル渋滞は危険』という事は分かりました。＾＾；
あと10月の車検の時にと思っていましたが・・・冷却水も早めに交換した方がいいかな～？(｡-_-｡)