クラッチマスター、レリーズシリンダー、クラッチホース交換

クラッチフルードが交換してもすぐに黒くなってしまうので…マスターのシールが傷んでるかな…という事で
今日はマスターシリンダーASSYとレリーズシリンダーの交換をしちゃいます。
シールキットでOHもできるようですが、今回はリフレッシュでASSY交換して、外したパーツを予備に回して後日OHしようかと思います。

タワーバーを外し→セルモーターを外し→車内でクラッチペダルとマスターのピンを外した状態。
もう腰が痛い（笑）

クラッチマスターシリンダーとレリーズシリンダーが外れました♪

ついでに…クラッチペダルも外します。

ペダル外れたー

以前、ペダルのメタルブッシュを交換しようかと思いましたがよくわからなかったので今回ペダルを外しながら観察…

やっぱりブッシュ付いてました^^;

で、ペダルブッシュの交換。

外れたマスターシリンダーとレリーズシリンダー

今回、せっかくレリーズシリンダーを外すので、その脇に付いているオリフィスを撤去します。
※コペンやセブンやジムニー と違ってGDBはクラッチペダルがゆっくり上がってくるのがちょっと違和感ありまして…
対策できないかな…と思っていたらなべさんのHPでGDB6速でA〜Eまではレリーズシリンダーにオリフィスが入っていて戻りをゆるやかになるようにしているという情報を聞いて、あの違和感はコレだったのか〜と目からウロコ、レリーズシリンダーを交換するときにいつかやりたいと思っていました。

画像は外したオリフィス。外すには10mmのフレアナットレンチと27mmのソケットのコマがあるといいと思います。

ついでにクラッチホースもステンメッシュに取り替えちゃいます。

で、クラッチの油圧ラインのエア抜きをして、外したパーツを元に戻して…
終わりが近いw

終わったー

クラッチフルードも交換して綺麗な色に戻りました♪

ペダルの踏み心地も良くなりペダルの戻りも自然になりましたー

ステイホーム週間の宿題第一弾終了♪

夜勤明けで寝ずに作業はじめたからもう眠い💤

次は何をやろうかな…^^;