ＹＵＭＩのブログ一覧

こんばんは＼(^o^)／。

今日の名古屋は
正に、梅雨入り前の絶好の行楽日和に恵まれました。

そんな中
先月納車された「 ボルボ 」が、２週間以上経過する事から
簡単ですけれど私的に感想を記させて戴きます。

まず、最初にこのクルマは 登録から３年になる 「 中古車 」である
事を記させて戴きます。

因みに、走行距離は 「 16,000km 」を示していました。

そんな訳で、簡単に感想を書いて行きます。

先ず、直ぐに感じた事はドアを開け閉めた時のボディ剛性の
高さです。此れだけでも何故か安心感が(;^_^A。

疲れを感じさせないシート。

此れまで、２時間程度連続で運転しますと
何と無く 「 疲れ 」を、感じたのですが其れもありません。
此れには、改めてシートの違い大切さを感じさせられました。

意外に、音質の良い純正標準オーディオシステム。

ボルボに装備されるシステムは
音質が良いとのお話しをお聞きする事があったのですが
実際に自ら色々触って中低音の良さに納得しました。

ただ、他のシステムには構造上不可能と思われます（ーー；）。

時速、１００km以上のスピードでも設定出来るクルーズコントロール(⌒-⌒; )。

まだ、設定した事も使用した事もありませんが
ある意味便利な機能かと思います。
国産車にも最近では多くの車種に設定標準装備される
様に成りましたけれど１００km以上での速度設定は
不可能ですからこの差大きいかと(⌒-⌒; )。

２０５/５０/１７と、このモデルには一寸オーバーサイズにも
感じるタイヤでもあり
当然の事ながら固めの乗り心地です。勿論、路面状態も伝えますが
ボディは、「 ミシリ 」とも言いません此れには ◎ 。

タイヤのトレッドパターンも関係しているのかも知れませんが

( 因みに、装着されているのは ピレリ Ｐ7 )

車内の静かさも十分納得出来るレベルです。

唯一、一番使い難い（ーー；）と感じているのは

イグニッション キーの位置です。
何故、あの場所なのかと(-｡-;思います。
頻繁に使うウインカーレバーと丁度場所的に近い為
使い難いと感じています。

後は、サイドブレーキが助手席側座面右端に取り付け
られています。 多くの方が既にレポートされていますが
形状と合わせて扱い難いと思います（ーー；）。
助手席に乗車されている方は馴れないと
少し、戸惑われるかと思います。

元々、左ハンドルモデルですから仕方がないと言われば
其れまでなのですけれど(-_-)。






基本的には
燃費の余り良くないモデルと聞いています。
指定燃料も 「 ハイオクガソリン 」です(⌒-⌒; )。
お財布には、決して優しくありませんが燃費的には
車重の事を考えますと此の程度なのだろうと思います。

トランスミッションは
フオルックスワーゲン等にも似ている
ダブルクラッチの ＤＣＴ ６ＡＴです。
色々言われていますが、個体差もあるのかも知れませんが
私のモデルは、変速もスムーズで違和感もありません（＾_＾）。

但し、一般的なAT CVTに比べますとギア比は低めの設定で
エンジン回転数も高めです。
此れも燃費に影響が有るかと(⌒-⌒; )思います。


最後に


所謂、最新の安全装備は装備されていませんが
其れ以外の安全機能装備は搭載されていますから
私自身では此れで十分だと思います。

確かに、最新の安全機能装備があるのが一番かも知れません。

しかし、其れはあくまでも 「 安全の為の補助装置 」です。

クルマは、「 機械 」 動かすのは 「 人間 」です。

扱いを誤れば、便利な道具から凶器の道具に変身してしまいます。

なので、動かす人間がどうあるべきかを考えての運転が
一番大切なのではないのでしょうか。

以上、簡単ではありますが感じたままの感想を
記されて戴きました。