タコメーター取り付け

　MT車なので、何はなくともコレは欲しいと、(安かったので）オートゲージのを調達。
　視認性から、少し大きめのφ60のホワイト盤面モデルを選択。

　本体の他に、電源ハーネス、他メーターとの接続用ハーネス、メーター取付ブラケット、メーターバイザー、ピーク表示リングなどが付属しています。

　メーター裏側には、気筒数を切り替えるダイヤルがあります。
　ノーマルでは4気筒の「4」になっていますが、あ～るくんのK6Aは3気筒なので、「3」に切り替えておかないと、正常に表示しません。
　意外と奥まったやりづらい位置にあるので、精密ドライバーで切り替えました。

　安いモデルなので、電源ハーネスが短めのため、自分で延長する必要があります。
　ホムセンで必要な電源線を購入し、スプライスでかしめて、ハンダで止めてあります。

　つなげた配線は、保護チューブでまとめてあります。
　軽自動車なので、そんなに長くなくてもいいと思いますが、かわねこは余裕を見て2mで製作し、現車に合わせて30㎝ほど切っています。

　電源線は、セオリー通り、バッテリーからの生電源、ディマー回路の電源をオーディオ配線から取っています。
　当初は説明書通り、起動用の電源もオーディオ配線から取ったのですが、これだとACCオンでタコメーターに電源が入り、盤面の照明が点いてしまうので、配線を見直し、起動用はキーオン配線から取り直しました。

　エンジン回転数のピックアップ信号は、OBDコネクタからでも取るのかと思っていたら、ステアリングコラム下にパワステのコネクタがあり、そこから取れるとネットに情報がありました。
　ご丁寧に、MH23SワゴンＲ用の配線場所まで情報があったので、悩まずに済みました。

　2段になっているコネクタ配線の下側、左から3番めの茶色い配線がそれですが、写真は既に結線済み。

　が万一、コレを切ってしまうと、車両側に不具合が出るので、慎重に作業しました。
　ネットなどでも挟み込むタイプの電源取り出しコネクタを使う、とありますが、かわねこはその昔、これを使って断線した経験から、絶対に使わないことにしています。
　今回は、ニッパーを使って、かなり慎重に配線の皮を剥き、スプライスでかしめて繋ぎました。

　写真では、絶縁テープの巻き方が超絶いいかげんですが、最初の2巻くらいは丁寧に巻いて、あとは狭いので雑にやったものです。念のため。

　メーター本体は、いろいろ検討して、やはりメーターフード上が見やすいので、そこに取り付けました。
　反射防止に付属のメーターバイザーを付けましたが、そうすると付属していた、ピーク表示リングが付かなくなるので、三角マークを作って貼ってあります。

　ケーブルは、ダッシュに穴あけするのが面倒だったので、コルゲートチューブにまとめ、純正のトゥイーターが付く場所だったらしい、メクラブタに穴を開けて通しています。
　配線は、エーモンのチューブ止めを使って固定しています。

　バッテリーを繋いで、エンジンをかけてみると、オープニングセレモニー機能があり、すぐに回転数を表示してくれるわけではないので、最初にかけた時は、ピックアップ線の繋ぎ方を間違えたのでは、と一瞬焦ったのは秘密。(笑

　ライトを点けると、ディマー機能が働きますが、オートゲージらしく、あまり暗くなりません。
　外灯のある街中だとさほど気になりませんが。

　真っ暗な田舎道だとちょっとうるさく感じるので、今後なにか対策を考えましょうか。